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网易汽车7月19日报道 2022年，以“0焦虑智能电动”为定位，魏牌迈上全面高端新能源转型之路。
近日，魏牌“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）智行G318”之行正式收官，这场历时近30天，全程4000多公里的长途跋涉，也让摩卡DHT-PHEV也创下20+全球首个高端新能源汽车纪录，全程仅补能5次便抵达拉萨。
此番行程的收官，体现了摩卡DHT-PHEV拥有WLTC 204km超长纯电续航里程以及超过1000km的综合续航里程的实力。在DHT技术加持下，也印证了魏牌“0焦虑智能电动”品类的价值。
除了DHT核心技术带来的扎实产品力，魏牌CMO乔心昱表示，未来魏牌还将在用户体验、渠道布局和用户运营等方面深耕投入。
“（摩卡DHT-PHEV）定价定了那么高，光靠产品和技术是不行的，还要考虑渠道怎么办，用户运营怎么办，用户怎么办。目前摩卡用户有近70%都是曾经拥有或正在拥有BBA新势力的人，新势力给用户带来的体验不一样，BBA的豪华感也是有的，但是这条路（高端新能源）还是对的。”
不改渠道一定有问题 转型者要放低姿态
“新势力，在新能源和智能的中国赛道上叫前行者，旧势力可以叫转型者，旧势力做转型，其实要比新势力从0到1去发展要更容易。但作为转型者，有好处也有自己的一些包袱，”
乔心昱坦言，新造车势力在用户体验方面做得更好。以北京4S店为例，长城汽车4S店在五环外，但新造车势力的展厅往往布局在人流密集的商场如三里屯。“
你现在如果不改的话未来（渠道）一定会出问题，所以今年正月初四，我们开始研究渠道变革，研究用户，包括新造车势力的用户运营也是，用户运营做得很好。”
据他介绍，为研究新造车势力和跨界品牌们的打法，魏牌内部经常进行探讨交流，“从正月初四到现在，光和魏总各种各样的探讨和交流不下30场，研究新势力是怎么干的，跨界品牌是怎么干的，分佣模式，激励机制，以及如何能够把现有的4S店做好。”
或许这正是乔心昱提到“作为转型者我们必须放低姿态”的原因之一。
用户运营不是新势力专属 今年推合伙直营模式
在渠道改革过程中，乔心昱表示，魏建军下达了两个任务。
一是必须“下沉”，直面用户。“你不能坐在所谓办公室里指挥4S店，为什么不能这么干？”如果用户在线上提出产品或服务的“抱怨”，魏牌需要在1个小时内联络用户。“如果一个小时之内我们如果不能联络到你，那就是我们的失职，我们就要挨打，真是这样，这是全公司的改变，所以在微博、知乎、ECTT，我们还去400去实习过，必须要直面用户。”
二是定期开动员大会。根据用户协议反馈，一条条筛选修改哪些功能进行OTA升级。“用户运营，它的确是新势力创造的，但是并不是新势力的专属。”
据介绍，魏品牌计划构建全新的渠道网络，即“1+N”渠道布局模式，以合伙直营模式，提高用户服务。而直营合伙，正是被看作为传统经销商转型“软着陆”的一种途径。
“所谓合伙直营模式，是说这个店是厂家来投，和新势力一样，会选址那些大流量商圈。投了之后，雇的这个人是合伙制。”
目前,魏牌计划先行在上海、杭州、郑州、深圳、成都与广州这六个城市推行合伙直营模式。直营合伙人可以是魏牌已有的经销商投资人，也可以是任何有资源的人，而此前的4S店将转型成为交付中心。
“第一，糟糠之妻不能随意的抛弃，先明确目标，结合经销商终端经营质量考核整合，这个叫授之以鱼，还得要授之以渔。第二，坦克和魏共网可以先维持，不能着急。第三，早期特别下沉的4S店，看城市需求，可以有向集团内部其他品牌平稳过渡。”
产品规划方面，围绕DHT-PHEV核心技术，魏牌在产品领域将构建四大品类系列，分别是城市SUV、MPV、复古和轿车系列，其中MPV系列车型计划于2023年2月前推出，复古系列圆梦车型计划于年底推出，而轿车系列车型将于明年二季度推出。
“从产品布局上，未来，魏牌将覆盖目前中国汽车市场几个大的品类，再加上魏总重视，因为品牌向上，光有产品技术不行，渠道、用户运营都需要大量投入，所以我们自己还是比较有信心。”
