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网易汽车7月28日报道 “魏牌的PHEV不是传统意义的PHEV，我们是搭载智能两挡DHT和大容量电池包的长续航PHEV。“魏牌CMO乔心昱表示，“我们认为，技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉。”

从市场规模看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，在新能源市场半年度占有率突破20%。“其中，长续航PHEV增长尤为显著，这个细分市场在蓬勃发展，这是我们的品类机会。”

近日，魏牌2022年向高端新能源转型的第二款车型，拿铁DHT（参数丨图片）-PHEV正式上市，新车定位紧凑型SUV，侧重家庭友好、儿童优先的配置理念，综合补贴后售价22.9-26.3万元。

魏牌拿铁营销总监李建康表示，“一个车型的开发周期一般至少要三年时间，拿铁DHT-PHEV在开发之初面向的就是家庭用户，从造型、空间、功能、动力的配置都面面俱到。我们的商品总监原则直播时候也会经常说，内部把它定义为‘水桶’车型，是一款没有短板的产品。”

26项儿童友好配置 “月销5千辆为基本目标”

“拿铁DHT-PHEV立项之初，我们就是以家庭友好、儿童优先为理念做开发，开发团队多是有小家庭、奶爸身份的工程师，他们对这款车型整个的开发设计有很多自己切身的体会，也结合了很多家庭应用场景”，李建康表示，“拿铁DHT-PHEV有26项专门针对儿童开发的功能，这在行业是比较独特的。”

对于这款车的期待，李健康提到，“从前期用户调研、经销商终端反馈，再加上综合补贴后22.9-26.3万元这样一个有竞争力的价格，我们对这款车型的信心、期望值也非常高，月销五千台是我们的基本目标，后面还有更高的期待。”

而进行高端新能源转型后魏牌，正在塑造“价值大于价格”的产品认知和传播方法论。

“魏品牌希望能够提供给消费者‘价值大于价格’的品牌，我们在G318试炼高端新能源产品，（也是为了）让用户、媒体在复杂路况检验我们的产品力。”

乔心昱进一步提到，“我们转型高端新能源品牌，就要拒绝闭门造车，以后魏牌发布会都会让用户感知到我们的产品实力。”

为车型建立好认知 价位区间必须卡得准

对于拿铁DHT-PHEV对比同级别其他车的优势，乔心昱表示，“第一个维度，我们看中用户满意度，在主流垂直汽车网站的体系评分，都来自用户主动发真实体验，真正让用户成为口碑的传递者。第二个维度，合伙直营模式布局，在用户体验方面要创新，比如交付、送车服务。”

同时，“如果（车型）想建立一个好的认知，价位区间必须卡位卡得准。”

从竞品维度看，拿铁DHT-PHEV基本有三类对手。第一是问界M5等新势力产品；第二是合资品牌，如丰田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，以及大众途观L、探岳的PHEV；第三是入门豪华品牌紧凑型SUV。

乔心昱提到，针对第三个维度，拿铁做了很多用户调研，核心目的正是为这款车建立一个良好口碑，“不让人觉得你在割韭菜，或者玩减配，我们希望这款车能够有一个较为合理、较为理性的价格，并希望在未来市场供应过程中做大做强。”

他强调，“我们宁愿牺牲一些利润，也要丰富一些产品配置。这样销量起来后，才会有更多人认可拿铁DHT-PHEV，认可魏品牌。”

如何与家庭用户相伴？

“拿铁DHT-PHEV面向的是家庭群，从产品开发之初，我跟意向用户就有很多互动，以满足意向用户提出的需求或者想在车辆上实现的功能，”

据李健康初步梳理，近一年时间，针对拿铁DHT-PHEV用户提出的合理建议共有300多项，“基本上我们都实现了”。

同时，魏牌全面开始了To C模式转型。在上市前后，拿铁DHT-PHEV已经在各大社交平台注册了官方账号，通过全面To C，让负责开发、营销的前台人员，和用户面对面对接，“在产品端才能做的更好”。

针对智能DHT和增程式混动的差异问题，乔心昱再次回应道，“前者属于串并联架构，后者属于串联架构。”

两种技术最大不同在应用场景，智能DHT可实现纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式；串联混动则只有纯电、串联两种驱动形式，最大特点是发动机无法直接驱动车辆，需要先发电再驱动。

“增程式混动在高速场景，尤其馈电情况下的70/80km时速，串联时候会感觉没劲，燃油经济性差。智能DHT有发动机直驱模式，能够减少能量转化的损耗，动力响应也更迅速。”

总结：

在产品和价格两方面看，全面转型高端新能源汽车的魏牌“目标明确”。而“没有短板”和“儿童优先、家庭友好”，也正成为拿铁DHT-PHEV的标签。作为肩负“走量”重任的车型，拿铁DHT-PHEV能否打开销量规模，形成打造口碑营销，也或将是魏牌向高端新能源汽车转型中最为重要的“关键一环”。