编译/ 马晓蕾编辑/ 吴 静设计/ 赵昊然来源/ 彭博社，作者：Andrew Grant

彭博社NEF最新道路运输展望报告预测，到2040年，自动驾驶汽车大约占乘用车行驶公里数的8%。

这个行业的技术发展速度有很大的不确定性，所以预测过高或过低都是常事。但有一点是肯定的：未来自动驾驶车辆行驶公里数所占的份额一定是上升的。

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正是出于这一信念，自2014年以来对非上市自动驾驶汽车技术公司的投资超过了530亿美元。

彭博NEF认为，共享汽车和Robotaxi将在乘用车旅行中占更大的份额。来源：彭博社NEF

汽车制造商在决定如何分配这些资金方面发挥了重要作用。它们通过公司的风险基金和并购部门直接投资，并为自动驾驶汽车初创公司提供车辆，供其开发技术。

彭博社在跟踪自动驾驶汽车发展工作时，创建了一个数据库，包括世界上最大的汽车制造商的外部投资、合资企业、伙伴关系和其他行动。其中最大的收获是，发现大多数大型制造商都不愿意把鸡蛋放在一个篮子里。

2017年1月至2022年8月期间，按收入计算的15家最大的汽车制造商与自动驾驶汽车行业达成的投资、伙伴关系和合资企业的数量。来源：彭博社NEF

将投资和合作分散到多家公司并不能100%保证成功，但许多投资者会告诉你，这确实提高了投资的成功率。除了多元化投资组合理念之外，还有其他原因促使汽车制造商通过这种方法实现风险对冲。

许多自动驾驶公司一边在车辆上测试和开发技术，一边将目光投向其他领域。自动驾驶送货公司Nuro 9月份宣布与Uber合作，它在车辆上测试软件的早期迭代的同时，也在等待联邦批准其定制的送货车辆驶上公共道路。

自动驾驶领域的车型阵容在不断丰富：除了Robotaxi、自动驾驶卡车、送货机器人，还有自动驾驶环卫车和垃圾车等更小众的车辆。

自动驾驶汽车应用和商业模式的多样性，可以确保即使你投资的企业最终没有在技术上拔得头筹，但至少它们在特定的利润丰厚领域占得了先机。

自动驾驶技术的扩张在一定程度上不再受地理因素的限制，这也是汽车制造商分散投资自动驾驶的另一个原因。

例如，由通用汽车支持的初创公司Cruise宣布了迅速扩展到新地区的计划，在凤凰城和得克萨斯州奥斯汀部署车辆、绘制3D地图，并开始向乘客提供无人驾驶的乘车服务。该公司预计完成一个新城市的进驻只需90天。

如果Cruise公司能够实现这一目标，这将是该行业的一个重大发展，有力地证明了自动驾驶技术的扩展模式。

然而，地理因素在其他方面仍然是一个障碍。一些地区越来越不愿意自动驾驶公司将在本地捕获的数据分享给其他地区的开发者。

这种趋势在彭博社的汽车制造商企业战略数据库中体现的很普遍，许多汽车制造商对西方自动驾驶公司进行了大量投资，只能对位于中国的公司进行单独投资。

与任何发展中的行业一样，不是每家公司都会成功，自动驾驶行业可能会有很多整合。然而，在特定的应用、地域和商业模式中，赢家会有很多，而全球汽车巨头都想分一杯羹。

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