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网易汽车9月23日报道中国新能源汽车已经渐渐进入以市场驱动为主的快速普及阶段，特别是2020年以后，中国新能源汽车市场以市场为驱动的产业特点更加明显。在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风表示，新能源汽车的发展，打开了自主品牌汽车加速发展的窗口期，打开了品牌加速向上的窗口期，也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。

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如何理解？竺延风解释称，

一是打开了自主品牌快速发展的窗口期。在新能源汽车加持下，自主品牌市场份额快速增长，今年1-8月份，自主乘用车市场份额提升到了48%，同比增长了5个百分点。新能源汽车渗透率已经达到42%，8月份达到了49%。

二是打开了品牌加速向上的窗口期。造车新势力以高端产品进入汽车市场，自主品牌企业推进品牌焕新和品牌升级，自主品牌的价格已经由过去整体在10万元以下，总体上现在挺进30万以上的区间，可以与国际高端品牌进行比拼。

三是打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。新能源汽车的快速发展，拉动了汽车全产业链的转型升级，围绕着轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，汽车全产业链加速创新发展，新技术、新产品、新业态、新模式不断出现，将进一步提升我国汽车产业的整体水平。

“在快速发展的过程当中，也不可避免衍生出许多成长的烦恼，解决安全、充电、续航里程三大焦虑，依然是行业的努力方向。”同时，新能源汽车还涉及到能源安全、资源安全以及社会治理等问题，“比如，在能源安全上，绿电增长赶不上电力消耗的增速，加速了我国电力负荷；在资源安全上，锂、钴、镍等重要矿产资源的供应保持紧平衡甚至不平衡的状态，面临严峻的挑战；在汽车与电网的能量回收，电池梯次回收利用等方面亟待提高社会的治理能力。”

因此，促进新能源汽车实现更加健康、更高质量、更可持续的发展，显得尤为必要和重要。竺延风建议，

一要平衡好技术、产品创新与市场需求的关系。新能源汽车的创新要源于市场，忠于市场，在快速变化的市场当中创新落后一步是等死，但是脱离市场的盲目创新两步也未必能活，要敏锐精准地洞察客户需求，快速响应客户的痛点，持续地为客户创造价值。

二是不做技术噱头和资本急躁的技术堆砌和无效创新，实现产品与企业规模效益的关系。当前，除个别头部企业，大部分企业新能源业务陷入单车利润性差，销量越多亏损越大，靠燃油车利润补贴新能源汽车发展的怪圈。“前段时间新能源汽车产业链‘谁给谁打工’的话题引起了广泛关注，新能源汽车企业要继续推进技术进步和技术创新，努力降低成本，增加效益。上游企业链要坚持长期主义，防止短期行为，零和竞争，保持供应价格在理性范围。政府层面要完善监管机制，做好关键资源的保供稳价。”

三是要平衡产业链前端和后端的关系。全产业链要构建合作共赢、共生共荣的产业生态，上下游产业集中力量协同攻关，加快突破新能源汽车系统部件和基础共性问题，持续提升全产业链核心竞争力。“同时，产业上下游产业链应合理分工，发挥各自优势，精耕细作各自领域，不要这山望着那山高，为客户提供高品质的产品和服务。”

四是要平衡好产业发展和用车环境的关系。今年以来，部分地区的“电荒”、高速“充电难”、“一桩难求”等现象，增加了客户焦虑。截至8月，全国充电设施累计为432万台，而全国新能源汽车保有量超过1000万辆。“要进一步打通市场消费堵点，完善和创新储能补能换能方案，解决客户里程焦虑和后顾之忧。”

五是要平衡好政府指导和市场调节的关系。新能源产业的健康发展需要推动有效市场和有为政府更好结合。一方面需要建立有效市场机制，遵循新能源产业市场规律和周期，使市场在资源配置中起决定性作用；另一方面需要更好发挥政府的作用，要进一步完善法规标准体系，加强产业指导，引导和规范市场充分有序竞争。

竺延风最后提到，东风是行业内较早系统性谋划和战略性推进新能源汽车发展的企业之一。在新能源汽车发展中，东风坚持市场导向，为客户提供优质的产品和服务；坚持转型升级，加快推动东风品牌高端化进程，推出了东风高端新能源岚图品牌和发布豪华电动越野猛士品牌；坚持创新驱动，努力掌控关键技术核心资源，目前东风的整个三电体系集成和总成以及关键技术都已经全部布局完成，并实现了工业化；同时坚持开放合作，不断扩大新能源事业“朋友圈”，开展行业合作、跨界合作、生态圈合作和政企合作，与新能源关键零部件头部企业深化战略合作，促进供应链安全可控。