撰文/ 张 鸥编辑/ 钱亚光设计/ 师玉超来源/ Tech Crunch，作者：Kirsten Korosec，Harri Weber，Abigail Bassett

与底特律车展不同，2022年11月18-27日的洛杉矶车展，已经是疫情开始之后的第二次举办了。尽管依旧无法与疫情前的热闹程度相比，但比起2021年，明显更加生机十足——那些精彩、创新以及特立独行的车辆揭幕，为大家带来了满满的看点。

电动汽车以及随之而来的“绿色环保”主题占据了中心舞台，氢燃料电池技术则增添了一些新的亮点。

【资料图】

捷尼赛思X敞篷车▼

X三部曲的最终章

捷尼赛思的X敞篷概念车可能是本次洛杉矶车展最上镜的一款车了。

它是该品牌X系列两门概念车的最终款，继X Concept coupe和X Speedium Coupe之后发布亮相。这是同一辆车的顶篷版本，灵感来自于加利福尼亚。除了拆除车顶外，捷尼赛思对车辆没有太大改变。

这家韩国豪华汽车制造商的首席创意官卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）说：“这是一个美丽的创作，它体现了新的想法，并提出了我们未来的设计方向。实现这样的设计壮举便是捷尼赛思的独特之处。”

该公司还首次向公众展示了电气化GV70的美规版本，将在阿拉巴马州生产。

捷尼赛思X敞篷概念车▼

改头换面的丰田普锐斯（参数丨图片）

坊间流传，丰田总部内部就普锐斯的未来进行了一场辩论：是让它保持商品车的地位，还是对它进行投资改造？

该公司选择了后者，最终成功令很多参加了本次车展的人感到惊讶。

改头换面的普锐斯时尚范儿十足，拥有更具运动感的动力系统和曲线更明显、更低矮的车身轮廓，足以吸引过去不会考虑使用普锐斯的跑车爱好者。

坚持不走100%纯电路线的丰田，本次发布的普锐斯依旧是混合动力版本。该公司称，新车型百公里油耗4.1升。

一款更低、更长、更宽的插混版本普锐斯Prime也在车展上首次亮相，纯电续航里程从40公里增加到了60公里，提高了50%。

此外，丰田还发布了一款全新的“beyond zero”概念车。

2023丰田普锐斯▼

（图源：Joel Stocksdale）

拉力版本保时捷911

保时捷953是一款经过大量改装的 911 Carrera，它在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛（Paris-Dakar Rally）上夺得了冠军。

本次车展，保时捷带来的911 Dakar，是一款来源于Carrera 4 GTS 轿跑车的四轮驱动“怪物”，能够应对沙丘、砾石和岩石通道。

它配备运动型悬架（唯一一款配备运动型悬架的 911）、经过调整的底盘套件、后桥转向系统和能够产生348千瓦的双涡轮增压六缸发动机，并通过保时捷8挡双离合器（PDK）变速箱将动力传递到四个车轮。

911 Dakar配备了两种新模式：一种是针对砾石路、泥泞小径和潮湿草坪的拉力模式，另一种是适应沙丘和岩石条件的越野模式。这款新车拆除了后座，增加了轻质部件，如碳纤维引擎盖和更轻的玻璃、红色拖车钩和专门设计的倍耐力特殊双胎体轮胎，防止刺穿。

该公司透露，它正在生产2500辆911 Dakar，起价22万美元。

保时捷911 Dakar▼

（图源：Kirsten Korosec）

从太空而来的移动加氢站

Hyperion公司在本次车展上带来了其受空间站启发而研发的移动加氢站“XF-7 Hyper:Fuel”，能够存储200公斤的燃料。

Hyperion成立于2011年，致力于通过氢燃料动力技术及相关系统彻底改变交通运输产业，并且提供来自美国国家航空航天局最尖端的航天技术。这个团队由经验丰富的NASA工程师，材料科学家和化学博士领导。

移动加氢站安装成本估计为90万美元，可以根据需要运送到不同的地点。它还配备了太阳能电池板，为移动站的配件提供电力，例如照明。

为了匹配Hyperion所倡导的“绿色氢气“概念，这一系统必须位于风能或太阳能等可再生能源旁边。

“XF-7 Hyper:Fuel”氢移动站，还可以通过先进的氢电存储系统提供移动应急备用电源来缓解紧张的公用电网。

除此之外，Hyperion 还透露了受宇宙飞船启发而来的汽车“XP-1 Hyper:Car”。据该公司称，这款氢燃料电池跑车采用了NASA H2技术，可为四个轴向磁通电动机提供近1500千瓦的功率，2.2秒内完成0-96公里/时的加速，最高时速可达356公里/时，续航超过1600公里。

现代，“我们比德劳瑞恩更早”

一款名为Hyundai N Vision 74的氢燃料电池混合动力概念车在车展收到了许多这样的评语——“它看起来像传奇的德劳瑞恩（DeLorean）”！但现代全球设计中心和汽车制造商执行副总裁李相烨很快对此予以否认。

他表示，N Vision 74的灵感来源于1974年的现代概念车“Pony Coup”，这一概念由传奇汽车设计师乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)开发。1981年，德劳瑞恩DMC-12亮相了，设计师同样是乔治亚罗。

“不要说它们看起来很像，因为是我们先做的。”李相烨说。

现代将N Vision 74称为“滚动的实验室”——为未来产品提供各种测试平台，包括电气化如何发挥作用。

Hyundai N Vision 74▼

（图源：Kirsten Korosec）

原“声”态

总部位于伦敦的初创公司Charge Cars展示了“67”，这是一款碳纤维包裹的电动汽车，灵感来自1967年的福特Mustang。

2020年，从迈凯伦加入这家公司的首席创意官马克·罗伯茨 (Mark Roberts)说：“这辆车在上路时，会发出最真实的电动汽车噪音。我讨厌人们给电动汽车装上假的宇宙飞船或者交响乐团之类的声音。”

福特在其Mustang Mach-E中内置了可选的人造音，许多其他公司同样用各种声音效果，甚至旋律，来给安静的电动汽车增添乐趣。

在这样的大趋势下，这个追求原汁原味的初创品牌反而显得特立独行了。

67▼

（图源：Harri Weber）

菲亚特的实验性战略

全电动菲亚特500e于2020年在欧洲推出，得到了当地消费者的喜爱，截至2022年9月，500e在欧洲地区的销量排名前三，仅次于特斯拉Model Y和Model3。事实证明，这款配备了全新专用电动汽车平台的小型车，对于Stellantis来说是巨大的成功。那么，它会被美国买家接受吗？

即将于2024年进入北美市场的菲亚特500e，续航里程将超过240公里，并能够在5分钟内将电池续航增加50公里。它还将配备先进的驾驶员辅助系统和UConnect 5联网汽车系统。

菲亚特首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois）在车展的采访中透露，Stellantis 计划在美国推出菲亚特500e的同时“探索替代性商业模式”，例如订阅和汽车共享。

弗朗索瓦并没有排除将美国市场的500e完全限制在订阅业务中的可能性。他说：“也许永远不会有价格，也许大家都只能是用户身份，还有可能两种形式都有。”

这位高管神秘地补充说：“我们都需要共同重塑商业模式。”

菲亚特500e▼

（图源：Kirsten Korosec）

在大肆宣传500e重返美国的同时，菲亚特还展示了与时尚品牌宝格丽、Kartell和阿玛尼合作制造的三款定制汽车。

弗朗索瓦表示，与宝格丽的联名款中，珠宝制造中的回收黄金被用作了金属漆。他说：“没有什么是不能重复使用的。”该车还配备了由回收的海洋塑料制成的座椅。

除了这些定制的联名车，弗朗索瓦透露，面向北美市场的500e 同样会使用从海洋中提取的再生塑料来制作座椅，不过他没有透露由回收材料制作的座椅的比例。

本文由汽车商业评论原创出品转载或内容合作请联系说明

违规转载必究