传祺GS8 or唐DM-i谁是自主混动扛把子？

混动车型有多火爆？据乘联会数据，今年10月，普通混合动力乘用车批发量为6.7万辆，同比增长9%；插电式混合动力车型批发量达到16.7万辆，同比大涨161%，远超车市大盘。其中，始终稳居自主HEV销量榜首的全新第二代GS8和PHEV的销量常青树唐DM-i作为中大型SUV市场的香饽饽，常常会被消费者拿来作对比。两者分别代表着不同的混动路线，那究竟谁才是当下出行的最优解？下面，让我们来详细对比一番。

比混动技术，综合成本谁更低？

从技术方面来讲，传祺GS8采用的是丰田第四代增强版THS混动技术，是油电混动，不需要充电；唐DM-i采用的是DM-i超级混动，是插电混动，需要充电。可以说无论是油混还是插混，都是当下的主流混动形式。传祺GS8的车主反馈油耗多在6L左右，唐DM-i的馈电油耗也基本相当，日常使用上油耗差别不大。

今年以来，我国新能源汽车销售呈现良好势头。伴随新能源汽车消费市场的火热，各地加快绿色出行布局，推动充电桩、换电站等配套设施建设。但是，有报告显示，未来10年，中国充电桩建设仍存在约6300万缺口。所以，补能焦虑将会是很长一段时间内插混、纯电用户的核心需要面临的问题。相比之下，同样是低油耗，油电混动车型就具有更高的适用性，不用担心充电问题。

从电池技术来看，传祺GS8用的是镍氢电池，电池体积小，且镍氢电池经过多年的技术发展，如今已经非常成熟，较高的质量稳定性也同样有利于提高电池的安全性，截至目前为止丰田已经卖出了超过2000万台搭载了镍氢电池的双擎车型，从未被曝出有过自燃案例。唐DM-i使用的是磷酸铁锂电池，电池的能量密度较低，为了达到较高的续航里程，电池的体积和重量会远高于镍氢电池。所以这也是为什么唐的车身比GS8小，但是整备质量却高于GS8的原因，这也让唐DM-i的操控灵活性带来更多考验。

从另一方面来看，电池的损耗也会影响到车辆在二手市场的售价，保值率难以保证。而值得一提的是，传祺GS8还是保值率榜首的常客。就在前段时间的58汽车联合J.D.Power发布的《中国汽车保值率年度风云榜》中，传祺GS8成功霸榜自主中型SUV保值率第一，这已经是传祺GS8第三年位居保值率榜首了。

比动力， 又省又快才是王道

在完美沿袭THS省油优势下，传祺GS8并没有走丰田THS匹配自然吸气发动机的常规路线，而是“因地制宜”，开创性的采用了广汽自主研发的第三代米勒循环发动机——2.0TM发动机，对噪音和动力性的处理更优，真正实现了强强联合。

唐DM-i则是主打低能耗节能环保，搭载的是1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩2310N·m，动力相对传祺GS8来说，就没有那么强劲。DM-i都是两驱车型，GS8双擎还有搭载双电机的四驱车型提供，消费者的选择空间更大。

比舒适，底盘好才是真的好

外行看配置，内行看底盘。大车要兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适感，评估一辆车是否好开好用，很大程度上还是要看车的底盘的用料和调校。

两者的底盘结构都是中型SUV常见的前麦弗逊、后多连杆。但是也有不小的区别。拆开来看，GS8的底盘采用全框式副车架，造型设计更像是一个“口”字，这种结构最早还是应用于多数豪华品牌以及走越野风格的SUV车型中。全框式副车架的结构可以更好的分解底盘在形式过程中受到的冲击，并且还能够在发生碰撞时较早的参与到碰撞吸能的作用当中，所以在结构上是非常占优势的，不过成本也会更高。

GS8底盘

GS8后悬架为E型四连杆结构，大的控制臂下方还是采用了冲压打孔处理，减轻质量，而最上方的一根控制臂也采用了铝合金材质。避震器结构上则是采用了筒簧分离的设计，从这一系列结构上来看，能够兼顾到整车的滤震舒适性以及底盘的响应速度。

上一代的唐，底盘的筷子悬挂是经常被消费者吐槽的点，滤震性普遍较差，且有多处线束外露的情况。唐DM-i在地盘上有一定的提升，整理的包覆度和铝制的用料无论是对电池的保护还是行驶质感都有一定的提升。但是综合来说，底盘的调校，传祺GS8还是明显由于唐DM-i，无论是滤震、晃动还是胎噪的控制，都能有更加舒适的体验。