每经记者：裴健如 每经编辑：董天意

5月23日，“丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题冲上热搜，并引发热议。

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该话题之所以引发关注，起源于丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特(Gill Pratt)近日的一番言论。普拉特表示，过快过渡到纯电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给予混合动力汽车更长的时间。

在他看来，对纯电路线的补贴和其他路线的限制，可能会使一些消费者选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的效果。

“如果以2050年左右的时间跨度来考虑，EV（即纯电动车）成为核心是完全可以想象的一种情况。不过，所谓‘可以想象’是指现在无法确信‘一定会这样’。因此，我们正在不断开发和探索其他选择，还不能准确地确定是否（会）成为正确的答案。”普拉特认为，向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施则需要几十年的时间才能扩大规模。

对此，有网友认为，“丰田大声疾呼，主要因为丰田为代表的日系车，在这一轮技术浪潮中落后，它们需要更长的时间去弥补和追赶。否则会消亡或者成为小众品牌。”也有网友调侃称，“我为什么要给你时间要等你？”

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不过，普拉特提到，很多人都认为日本企业在EV领域落后，但这不是问题所在。“尽管汽车行业已成熟了几十年，但汽车企业还是很多，并未出现占据整个市场的势头，汽车行业没有头部企业掌握压倒性优势的土壤。相反，有时候即使随后做同样的事情，也能创造出更好的东西。”普拉特说。

实际上，有关燃油车是否应该退出的讨论并不鲜见。就在5月15日，经济学家任泽平（@任泽平）在社交媒体上发文称，“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需。”

对此，不少网友持反对意见。在同日由媒体发起的“你目前买车更倾向买新能源车还是燃油车？”投票中，约1.4万人参与投票，选择“燃油车”的网友占比接近七成。

图片来源：新浪微博

有网友表示，“等新能源车解决了里程焦虑再来说这个问题。”“没有基础设施的同步推进，就别扯什么禁售燃油车。”也有网友表示，“燃油车低温没影响，走高速很安心，不担心电池着火。”不过，也有网友认为，“新能源是趋势，谁也阻挡不了。”

尽管网友争论不一，但在全球“碳中和”共识下，不少国家和地区已经出台了禁燃时间表。例如，今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。不过在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。

欧盟理事会当天在一份声明中表示，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55%和50%，到2035年分别减至零。欧盟委员会原本希望禁售所有新的燃油小汽车，但燃油车制造大国德国提出，希望在2035年后能继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。最终，欧盟委员会与德国宣布达成一致，扫清了立法障碍。

在中国，海南省在禁售燃油车方面走在前列。去年8月，海南省人民政府近日印发《海南省碳达峰实施方案》，其中提出，大力推广新能源车船应用，落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。

文件明确，到2025年，海南省公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%；到2030年，海南省全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

在这样的背景下，各车企也加速向新能源转型，有不少车企也已经宣布了全面停产停售燃油车的时间表，多数在2025~2030年之间。例如，虽然丰田方面呼吁给予燃油车更多时间，但其也已宣布，计划于2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化车型销售。

不仅如此，在今年4月转向新体制经营之后，虽然丰田整体仍保持全方位电动化的发展战略不变，但其显然加大了对纯电领域的投入，尤其在中国市场更是如此。

按照最新披露的目标，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV（即纯电动车）车型，年销量达到150万辆。这与丰田此前公布的“2030年达成350万辆BEV车型销售目标”相比，时间节点明显提前。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。

图片来源：丰田汽车官网

与此同时，丰田还宣布将在2026年前，完成投入下一代BEV车型，更加注重智能化，能实现“驾乘感”可定制，续航里程也通过电池的最大化利用提高至原来的2倍。

此外，今年5月10日，丰田汽车社长佐藤恒治在财报说明会上表示，丰田将在2030年前向纯电动汽车相关领域投资5万亿日元，较此前的投资计划增加1万亿日元，并于5月15日新设BEV工厂，该工厂由现任车辆研发中心负责人加藤武郎主管，在其组织下完成集研发、生产、事业于一身的流程，实现快速决策和执行。

在中国，除bZ4X和bZ3外，丰田预计将在2024年再投入两款应对现地需求，由现地研发的BEV车型，这两款新车的概念车型已于今年上海车展期间完成首秀。在2023上海车展期间，丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上述的150万辆BEV销售目标中，有相当一部分需要中国市场来完成。

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“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”中嶋裕树表示。