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网易汽车6月12日报道

当前,中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后,已经来到了能源、技术、产品革新的重要阶段,新能源汽车产品和技术也在这个过程中脱颖而出,然而,能源转型不能一蹴而就,新能源相关政策制定更应考虑市场现实,多元化的技术发展路线也将成为未来汽车产业发展主要方向。


(资料图片)

6月7日,“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式召开。本次论坛由寰球汽车主办,并且邀请到了各级政府、协会专家、有关车企和产业链嘉宾一同到场,围绕中国新能源汽车多元发展趋势展开了激烈的讨论。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东在致辞中表示:“众所周知,2022年中国全年汽车出口达到了311万辆,超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。那么在这个过程中,除了销量上的增长,我们也看到了中国汽车在新时代正在建立的定义权,在这种情况下,我们坚持多元化的技术发展路线,显然也更有利于在不同需求的市场中生根发芽。”

周卫东强调,在时代发展的浪潮中,或许会有很多看起来更容易实现成功的捷径,但我们在面对市场的变化和竞争压力时,一定要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场虽然重视纯电技术发展路线,但我们也应在过程中尊重用户的用车需求,尊重市场的选择,用多元化的技术发展视角,找到一条最适合中国国情的技术发展之路。

以下为嘉宾演讲实录:

尊敬的各位嘉宾、广大媒体朋友们,大家下午好,很高兴受邀参加此次中国新能源汽车多元发展的论坛,下面我和各位分享一些关于在双碳大环境下,发展新能源汽车多技术的想法和观点。

随着“双碳”战略的提出,我国正在大力推动交通领域加速绿色低碳转型,目前,我国新能源汽车产业发展已经有了明显的成果。但在成绩之外,我们也应该理性地看到目前市场出现一些新问题。尽管国内的充电桩基础配套设施日益完善,但纯电动车节假日高速公路大排长龙、电动车冬季续航里程大幅衰减等痛点依旧存在,这严重影响了用户的出行体验。在今年五一期间,我正好回老家,从承德在回北京的路上,发现高速公路上绿牌的电动车几乎没有,直到密云的进口才看到少量的电动车,从这点上也可以出,电动车在高速公路这方面有很大的影响,所以说在这种情况下,我们一定要明确,实现我国汽车产业的整体降碳,要遵循市场发展规律和实际发展环境循序渐进的要逐步推进。

从技术角度来看,纯电技术路线是当前电动化领域最被重视的一环,纯电动汽车的电池技术、电机技术、电控技术几乎都有所不同,加强纯电动汽车的研发和生产,是新能源汽车领域产业优化结构、落实节能减排政策的最好的选择之一。除此之外,在HEV、PHEV、燃料电池、融合动力技术等创新动力技术,也都有自己的技术优势和市场需求,并且还有巨大的技术创新以及市场提升的空间。就HEV车型来看,根据《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计显示,2022年国内HEV节能乘用车销量合计约为78万辆,同比增长约33%。从今年年初的一些数据中我们也看到,2023年混动市场占比有了进一步的回升,这意味着在电动化大方向的引领下,混动汽车市场依然有着不小的市场需求潜力,动力技术的多元化发展更适合中国市场的发展需求。

另一方面,我们也都知道,2022年中国全年汽车出口达到了311万辆,超越了德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。在这样的过程中,除了销量上的增长,中国汽车在新时代正在建立的定义权,在这种情况下,坚持多元化的技术发展路线,显然也更有利于在不同需求在市场中生根发芽。当然在不断提升技术优势之外,我们也应该重视电池安全、补能安全、驾驶安全等核心问题,在这个过程中,我们更要把握好市场发展趋势和用户真实的用车需求,合理发挥政策引导效能,合理制定技术发展路线和发展战略,在提升创新能力的过程中,深度参与到时代和产业变革的过程中来,用多元化的发展思路为国家和人民创造更好的出行环境和出行体验。

最后我想强调的就是在时代发展的浪潮中,或许会有很多看起来更容易实现成功的捷径,但我们在面对市场的变化和竞争压力下,要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场非常重视纯电技术发展路线,但我们也应在过程中尊重用户的用车需求,尊重市场的选择,用多元化的技术发展视角,找到一条最适合中国国情的技术发展之路。

最后要感谢各位嘉宾、专家和参会者的到来,也期待在今天的论坛中,能够听到更多的交流和思考,为推动新能源汽车技术的发展贡献自己的一份力量,祝本次论坛圆满成功,谢谢!

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