4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。活动现场，多位行业专家、经济学家等汇聚一堂，围绕我国未来汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。

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多种技术路线并存

当前，汽车产业处于深度变革之中，国外此起彼伏的“禁燃”声也令不少传统车企绷紧了神经，技术路线何去何从成为业内关注的重要课题。

对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋提出，政策的出台一定要听从消费者的声音，不能剥夺消费者多元化需求，“禁燃”是趋势，但消费者的多元化需求是另一面，需要更科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等。

吴迎秋

国家信息中心副主任徐长明则从资源能源安全的角度进行了解析。“从资源角度来看，应该多种能源方式并存才是最安全的，将来我们有纯油车，有混合动力，有插混，有增程式，有纯电，有合成燃料、清洁燃料，包括酒精、汽油等多种方式共同支持未来5~6亿辆车运行，这是最安全的。”他强调，“多种能源方式并存意味着多种技术路线并存。新能源汽车和传统燃油车是竞争关系，是共融关系，不是替代关系。”

对于行业未来发展，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵做出了预判。他指出，中国汽车市场和产业发展方兴未艾，未来将继续呈现良好的增长趋势，而从技术路线来看，中国汽车产业将是融合式发展，不可能只凭一种技术打遍天下，今后还会呈现多元化增长。

李稻葵

之所以做出这种判断，李稻葵表示，理由有四点，一是我国经济发展水平和百姓收入会继续增长，汽车保有量还会提升；二是民众生活方式追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行；三是节能减排和能源安全不能与“禁燃”划等号，尤其是卡车使用甲醇比较容易减碳，而纯电动汽车在一些远行场景也不太合适；四是我国政策制定者尊重市场技术和百姓意愿。“所以，我坚定认为，我们汽车行业未来一定是交融共生的态势。”他说。

油电相互赋能

那么，未来燃油车还有多大的发展空间？

对此，徐长明预计，今后新能源汽车和传统燃油车销量都会在1000万辆以上，且新能源汽车销量会逐步增长，而传统燃油车逐步下降，未来双方占比有可能是50：50，也有可能新能源汽车占到60%或者更高比例，但双方一定是共存共融的关系。对于燃油车，徐长明建议，一是要向着省油、减碳的方向改变；二是要做适度的智能化，不一定是高度智能化，但要具备基本的智能化功能。

徐长明

中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮也指出：“据相关预测，到2035年之前，尽管新能源汽车包括电动化车辆的市场占比仍然会持续提升，但这并不代表燃油车，包括纯燃油车和混合动力车就没有发展空间了。在这个阶段，燃油车仍然会占据相当一部分市场份额。所以，对于未来整个汽车行业的技术路线发展方向，确实是需要多元化的发展。”

周玮还强调：“推动电动化发展并不代表只是发展纯电动，我们也鼓励多元化的技术发展，包括纯电、插电、增程、燃料电池以及混合动力等多元化基础路径的发展，这些都在绿色低碳发展路线图研究范围之内。”

周玮

另外，周玮建议，支持多元化技术路线发展，从政策角度研究建立统一的评价尺度；分车型、分场景设计差异化的支持政策措施；要结果导向，要精准施策，要有助于实现双碳目标；对于燃油车不要限制死，支持多种路线协同进行，避免传统行业出现大起大落，推动形成传统内燃机行业与新能源汽车相互赋能、协同并进的汽车产业发展格局。

让市场真正回归市场

从需求侧考虑，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友的观点是，让市场真正回归市场，让市场在资源配置中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、使用电动汽车，但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。

管清友

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表达了类似的看法，他认为唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景，每个用户的需求是不一样的，尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。

崔东树

另外，管清友强调：“无论是从资源安全、能源安全维度还是技术路线维度，对于一个国家而言一定要鼓励百花齐放，我国不可能像欧洲一些规模较小的国家一样突然禁止燃油车，我们输不起。”

事实上，即便是已经在今年3月底通过“2035年禁燃令”的欧盟，内部意见也并不一致，且“禁燃令”的通过很大程度上是政治博弈的结果，而非汽车行业发展的需要。再加上，欧盟也在德国、意大利等国家的施压下，为使用合成燃料的内燃机汽车提供了豁免。或许有一天燃油车会退出历史舞台，但在那之前，燃油车和新能源汽车预计将在很长时期内共融共生，协同发展。