近日，广州公共资源交易中心发布了2则关于新建深圳至江门铁路的招标公告，一则为项目施工监理招标，一则为项目站前工程施工总价承包招标。
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招标公告显示，深江铁路资金已落实文件完备，预计将于9月底开工，分为10个标段，建设工期约5年半（项目计划开工日期为2022年9月30日，计划竣工日期为2028年3月31日）。
目前深江铁路先行开工段珠江口隧道正在海底掘进，其中“大湾区号”盾构机掘进已突破1000米。
这也预示着深江铁路终于要来了，未来，不仅江中两地直接通勤方便，江门与周边城市的交通也将愈加便捷高效，但离开通仍是一段较长的等待期。
这条道路的通车，对未来“珠西都市圈”也是一次大的交通升级。
图源：广东地理
深江铁路途经广深莞等5市，设站7座
建设地点：深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。
建设规模为深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长 116.309k m，其中桥梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例 98.4%。
全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共 7 座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。
另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳 方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。 本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络 线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与 深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
深江铁路为双线设计，速度250公里/小时的高速铁路（西丽至南沙段 200km/h。）。
深江铁路建成后，珠三角高铁网络框架完整：
● 在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
● 在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专；
● 在中山站通过联络线联通珠海至深圳方向径路；
● 在江门站与江湛铁路正线贯通。
深江铁路是深茂铁路的重要组成部分。其中，深茂铁路江茂段于2014年6月开建，2018年7月已经建成通车。
而深江铁路由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，才最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。
2020年7月，作为项目重点控制性工程，深江铁路先行开工段珠江口隧道开工建设。该隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长13.69公里，全线下穿珠江入海口。
深江铁路是全国铁路网“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，其修建对于进一步完善广东省干线铁路网布局，加强珠三角地区与粤西地区乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区经济发展有重要意义。
其通车后，预计深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通。
深中+深江+深珠，珠西都市圈与深圳紧密联系的关键
从港珠澳大桥（开通）、深中通道（在建）、虎门大桥（开通）、南沙大桥（开通），深江铁道（在建）、广深港高铁（开通）、佛莞城际（在建）、深珠通道（远期规划）……目前，广东省正对珠江口展开缝合之势，茫茫的狮子洋与伶仃洋海域终将变成城市内河。
广东打造的5大都市圈，交通成为发展的首要的环节。5大都市圈中，珠西都市圈未来更多的是要倚靠广州都市圈和深圳都市圈的辐射。
珠西都市圈是指珠江口西岸都市圈，城市包括珠海、中山、江门三市全域。
目前来看，珠西都市圈的经济依然较弱，珠海、中山、江门三个城市的GDP总量合起来还不如一个佛山（1.2万亿），产业上也未来形成较强的优势。
珠海、中山、江门三个城市的人口总量1176.9万人。珠海和江门的人口增速较为一般，中山是2014年后，出现了大幅的增长，这与深中通道有一定的关系。
珠海在产业方面，拿得出手的主要有格力等，其次是房地产，房地产（房价）已直奔广东前三；
中山的产业除了灯饰、红木家具、服装、五金、电器等产业外，无高大上的未来性产业。过去，靠房地产支撑着片区发展，从而也吸引了一大批的房产投机人，中山和惠州本质上没有什么区别。所以在这里插一句，去中山买房一样要谨慎，你看惠州现在许多地方的房价已经跌成了啥了。
目前，深中通道已经快要开通，未来中山到深圳非常便利；而深江高铁让江门和中山接下来招商引资会比珠海更为有优势，江门和中山未来仍可以制造业为主，货物可以快速通往南沙港、盐田港、蛇口港，区域能级提升，就业岗位增加，税收增加，常住人口增长，能形成良性循环。
而珠海目前对外的交通并不怎样，珠海与广州珠江新城的链接也遥遥无期，与深圳前海的快速连接的深珠通道也还遥遥无期，交通的未打通，直接影响着珠海的经济发展。
100公里黄金内湾，缝合之势发展
今年，广东省第十三次党代会提出，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。（黄金内湾由深圳前海、东莞滨海湾新区、广州南沙、中山翠亨新区、珠海横琴共同组成）。
为此，珠江口东西两岸正在加速联通——目前已建成自北向南4条跨江通道，分别是黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥；此外，在建和规划通道还有7条，包括在建的深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线，以及规划中的深珠通道、莲花山过江通道。
图源：珠海房姐
随着越来越多的跨江通道和入海隧道建成，珠江口东西两岸将逐渐补齐缺乏高速轨道或直线通道联通的交通短板，更有利于辐射带动珠三角与粤东粤西的区域协调发展。
黄金内湾是整个大湾区未来发展的主线。黄金内湾凝聚的力量，将让大湾区经济总量有望成为世界经济总量第一湾，达14.76亿。
图源：晶报
前海和宝安是深圳处于黄金内湾的核心位置，深圳的前海已不用多介绍。
而宝安片区，我们发展在对接黄金内湾上也特别积级；8月26日，宝安重磅发布了7个重大空间发展战略，分别为机场东商务总部区、九围国际总部区、立新湖科创总部区、燕罗国际智能制造生态城、石岩科创城、深港先进制造业合作区、深圳西部城市中心等片区规划。
7个重大空间中，深港先进制造业合作区承接香港、服务香港的融合发展新平台深港先进制造业合作区地处100公里“黄金内湾”，是大湾区海陆空交通的中枢，区位优势明显，规划用地14.2平方公里，其中6.4平方公里位于前海新扩区范围。
深港先进制造业合作区承接落地对港合作项目，让香港的技术、创意可以在宝安迅速落地生产，推动实现深港现代服务业与先进制造业融合发展。该片区将融入深港创新链，助力香港再工业化，聚焦“研发+母工厂”环节，吸引深港成长型企业，承载深港创新转化。
对于珠西都市圈中的几个城市来说，无疑是大利好，只有紧密拥抱广州都市圈和深圳都市圈，未来才有可能实现质的发展和跨越。
无论是深中通道，还是深江铁路，以及未来的深珠通道，对于深圳来说，与珠江西岸更为便利了，经济强市的吸虹仍在。
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