近日，有深圳市民在领导留言板提出关于规划深圳37号线（机场第二快线）建议，建议修一条从11号线机场北站到16号线坪山站的地铁快线。

深圳市规划和自然资源局回复时称，深圳规划局在编制《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035年）》阶段，综合考虑城市发展现状和趋势、城市空间结构、土地利用情况、人口岗位分布、交通出行需求等多种因素，规划未来全市将形成33条线路、1335公里规模的城市轨道交通网络，满足广大市民不同时效、多元化出行需求。

(相关资料图)

其中市域快线9条，普速线路24条。其中，规划18号线作为串联我市空港-沙井、光明、龙华观澜、龙岗平湖和横岗、盐田中心的市域快线，承担外围第三圈层地区组团中心间的快速联系功能。线路起于海洋新城，终至盐田路，全长65.7公里，重点加强与线网中南北向多条放射性轨道线路构筑换乘枢纽，如6、11、13、14、20、21、22号线等快线及4、10、12、16等普线。

通过网络便捷衔接换乘，能够较好满足您所提的联系11号线机场北站、13号线公明南站、6号线光明站、4号线观澜站、10号线禾花站、3号线南联站的功能。并且通过18号线与13、14、21、22号线等快线的衔接换乘，实现坪山龙岗东部地区与中部龙华、西部宝安光明地区的快速通达。

提建议的市民建议中表示，”本人一直关注深圳地铁的发展情况，觉得发展良好，希望能够保持！我这里有一条建议，不知能否提供一些帮助。

本人建议修一条从11号线机场北站到16号线坪山站的地铁快线（并新增类似广州14号线的快车模式），且经过13号线公明南站，6号线光明站，4号线观澜站，牛湖站，10号线禾花站，3号线南联站并与其换乘，这不仅方便坪山，龙岗，龙华，光明等地区的市民的出行，也减少了14号线的运营压力。

对此，深圳市规划和自然资源局，做出回复如下：

一、轨道线路规划需考虑多因素统筹布局，依托网络整体和综合交通体系扩大服务，地铁出行快速、准时、舒适，能满足人们对美好生活以及高效出行的需求，我们充分理解广大人民群众希望能便捷享受地铁服务的期望。地铁在我市公共交通体系中承担骨干交通功能，主要服务于城市各级中心地区、重点发展片区及主要客运走廊上的中远距离出行需求。

轨道线网和线站位布局需综合考虑线路功能定位、城市空间结构、沿线土地利用、客流需求、网络换乘、工程实施条件等多种因素研究确定，需有较高密度的城市开发和较大强度的客流需求支撑，在工程层面需有相对顺直的通道敷设条件。

同时由于城市轨道交通技术标准要求高、规划实施周期长、建设运营成本高等特点，仅靠一条线路和站点难以覆盖沿线所有城市建成区，必须从全市层面统筹规划，通过网络衔接换乘扩大轨道辐射范围、发挥整体效益。还需持续构建以轨道交通为主体，与中小运量轨道交通、常规公交、慢行等方式便捷接驳的多层次一体化综合交通体系，以提升对轨道沿线地区的高效均衡的交通出行服务。

二、关于规划深圳37号线（机场第二快线）的意见

我局在编制《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035年）》阶段，综合考虑城市发展现状和趋势、城市空间结构、土地利用情况、人口岗位分布、交通出行需求等多种因素，规划未来全市将形成33条线路、1335公里规模的城市轨道交通网络，满足广大市民不同时效、多元化出行需求。

其中市域快线9条，主要承担城市主次中心之间快速联系功能，缓解主要通勤交通走廊交通压力；普速线路24条，主要承担核心区、外围中心地区加密覆盖功能，支撑高密度开发和城市更新。

其中，规划18号线作为串联我市空港-沙井、光明、龙华观澜、龙岗平湖和横岗、盐田中心的市域快线，承担外围第三圈层地区组团中心间的快速联系功能。线路起于海洋新城，终至盐田路，全长65.7公里，重点加强与线网中南北向多条放射性轨道线路构筑换乘枢纽，如6、11、13、14、20、21、22号线等快线及4、10、12、16等普线。

通过网络便捷衔接换乘，能够较好满足您所提的联系11号线机场北站、13号线公明南站、6号线光明站、4号线观澜站、10号线禾花站、3号线南联站的功能。

并且通过18号线与13、14、21、22号线等快线的衔接换乘，实现坪山龙岗东部地区与中部龙华、西部宝安光明地区的快速通达。未来通过我市轨道交通分期建设实施、逐步扩大成网，为广大市民提供更加便捷的出行服务。

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