近期,这条铁路迎来新进展,小伙伴们速来围观 。


(资料图片)

3-1#工作井

首幅地连墙顺利浇筑

近日,随着最后一方混凝土的灌入,深江铁路项目3-1#工作井首幅地连墙顺利浇筑,标志着工程建设全面进入围护结构施工阶段。

该幅地连墙钢筋笼厚1.2m、幅宽6m,笼长38.34m,重约70t,采用H型钢板接头。

在两台大型履带吊的协同配合下,高达38米的地连墙钢筋笼被平行抬吊,空中顺转直至与地面垂直,并吊装至预定槽段位置完成入槽任务。

为确保地连墙顺利施工,项目建设团队——

根据地质情况变化严格控制成槽开挖进度;为保证成槽垂直度,在施工过程中加密超声波检测的频率,及时对有问题槽段垂直度进行纠偏。

邀请公司内外部专家对各项施工方案进行评审及技术辅导,并对地下连续墙施工工艺、连续墙钢筋笼吊装安全、混凝土配合比等进行技术指导,及时有效解决了现场难题。

深江铁路

全线设7座车站

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出,经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门,正线全长116公里,建设工期5.5年(不含先开段)。

全线共设深圳西丽(深江铁路建设项目不含西丽站)、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里,南沙至江门段设计时速 250 公里。

深江铁路建成通车后——

在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通;

在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专,在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向,在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

深江铁路建成通车后将进一步打通沿海通道,到时候深圳去江门将实现一路“狂飙”。

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