本文转自：楚天交通广播

记者：苏潇 通讯员：孙璐

4月4日10:16分，由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥6号主塔下横梁顺利浇筑完成,比计划提前了一周时间。大桥将进入主塔中塔柱施工阶段。

下横梁又称大桥的“肩膀”，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，是决定大桥建设成败的关键。常泰长江大桥下横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。

进入下横梁施工以来，中铁大桥局常泰长江大桥项目部陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣、突发疫情人料机组织困难等影响，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，不断总结完善工艺工法，确保了施工全过程人员安全和混凝土、预应力等的质量。

常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。

大桥连通常州市和泰兴市，路线起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长10.03公里。主航道桥为主跨1176米的钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里；下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。