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网易汽车4月29日报道 “不疾不徐”的一汽丰田，在近两年显得有些“雷厉风行”。

从导入TNGA架构，体制机制变革，到引入旗舰亚洲龙（参数丨图片），皇冠回归，再到落地新能源汽车战略。一汽丰田在推动内部系列变革的同时，也在加速对外产品结构的调整。

按照胡绍航的说法，到2022年，一汽丰田将达成年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。

可以看到，在汽车产业的变革时代，一汽丰田的产品结构和体系力“基石”正愈加稳固。但疫情下“震荡”的月销量，仍为一汽丰田的2022增添了几分不确定性。

1月，主产卡罗拉、亚洲龙等车型的天津生产基地历经12天停工。3月，主产RAV4荣放的长春生产基地则面临了更严重的停工困境，停工近一个月才开始复工。

与之对应的，是一汽丰田1月同比下跌37.71%、2月同比增长23%、3月同比下跌17.3%的销量。更令人忧心的是，本是销售旺季的3-4月，在经历长春、上海等多地疫情爆发后，存在汽车消费动能明显减弱的趋势。

但在这多重压力的“夹击”下，一汽丰田在2022年一季度仍保持了与去年同期持平的市占率，售后产值同比增长4%的成绩。

“进击”的一汽丰田 争夺中高端市场

“徐徐图之”，一向是丰田的风格。在这样的管理理念下，一汽丰田产品结构也在“进击”中“徐徐”调整。

事实上，早些年一汽丰田一直推行的是小型车战略。

2002年，丰田在中国的第一款车型威驰正式下线，这款专为中国市场推出的三厢车，也是丰田家族最小的一款三厢车。一汽丰田的高管曾表示：“威驰是年轻人最理想的‘人生第一辆车’，是历代威驰的成功促成了一汽丰田的成功。”

随后的2004年，一汽丰田将第九代COROLLA引入中国,彼时被命名“花冠”。而后其第十代车型更名为卡罗拉，与花冠同堂销售，这也使一汽丰田形成了卡罗拉、花冠和威驰的小型车产品矩阵。在2014年重提小型车战略并经历三年“内部改造期”后，一汽丰田卡罗拉+威驰的小型车矩阵，已经在2017年的总销量中占比67%。2018年，随着奕泽的加入，小型车销量占比达到69%。

但这一时期，一汽丰田已经“酝酿”产品结构的调整。

从普拉多退市、皇冠停产，到引入亚洲龙、亚洲狮，可以看到，相比前些年重视小型车的产品战略，目前的一汽丰田，正进一步强化A+级别以上市场产品力，并增强了SUV产品阵容。

以2021年为例，一汽丰田就上市了轿跑SUV奕泽双擎、大七座SUV皇冠陆放和轻奢都市SUV凌放等SUV车型。

事实上，此前皇冠车型的“落寞”和退市，也为一汽丰田带来了全新的B级车型，Avalon亚洲龙。

作为一汽丰田再战中级轿车市场的拳头产品，亚洲龙之于一汽丰田的意义不言而喻。2021年，亚洲龙销量达117188辆，同比增幅110%，以一己之力突破中级轿车市场固有格局。

在补齐B级轿车市场“缺位”后，一汽丰田在中高端市场的“探索”并未止步。

2021年，退市一年多的皇冠，作为一汽丰田的高端子品牌重返中国市场，皇冠焕新战略也由此推出。而其首款国产车型皇冠陆放，正是一款大七座SUV。

至此，亚洲龙和皇冠陆放，也成为一汽丰田“向上”至关重要的两款产品。

据了解，未来，皇冠品牌也将成为覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型的高端系列，持续发力中高端市场。

此外，在2022年，一汽丰田也将填补MPV产品线，上市一款赛那姊妹版车型。目前，这款全新MPV车型Granvia已经在工信部产品公告中“现身”，或将于5月正式亮相。

TNGA架构为“基石” 顺势数字化转型

改革调整产品结构的背后，是一汽丰田对集团全新TNGA架构的导入。

在TNGA架构下，一汽丰田开始在对整车研发、设计、生产、采购等全产业链进行全面革新。

在最新改革的供产销一体化体制下，一汽丰田在生产端将月计划变成了周计划、日判断，以实现应售尽售。其中，成都工厂在44天内达成了两班生产峰值，产能利用率达136.5%。

与此同时，一汽丰田也在“趁势”推进数字化转型。

素以稳健著称的一汽丰田，也迅速厘清了“方法论”。对内导入了社交型的SCRM，实现“一客一群”的多对一运营模式,同时发行了一款超级APP为车主进行服务，并为经销商构建ADMS全域线索管理系统，以及上线了设备管理数字化平台等，以建立数字化生态。

据官方信息，2021年底，一汽丰田已经实现数字化业务覆盖度90%以上。

纯电动车领域“觉醒”

尽管“埋头”苦研发混动技术20余年，但丰田在纯电动车领域确实有些“迟钝”。

最“当头棒喝”的一击，应该发生在2020年的6月10日。这一天，特斯拉股价高开高走，收盘市值超过丰田，一跃成为全球市值第一的车企。彼时，特斯拉尚未盈利。

事实上，丰田早在1983年便已对纯电动汽车进行自主研发。1997年在美国推出了首款真正意义上的量产电动车RAV4 EV。在拥有相对突出的三电系统优势下，丰田纯电动汽车路线的研发也“事半功倍”。一年后的2021年12月14日，丰田召开全球电动车战略发布会，一口气发布15款纯电动车型，强势开启了在纯电动汽车市场的“逐鹿”。

而bZ4X，正是这幅纯电动车“蓝图”中的首款车型，被寄予厚望。

4月28日，随着bZ4X的预售。一汽丰田也拉开了“征战”中国纯电动车市场的序幕。其中，bZ（Beyond Zero超越零排放）代表这是丰田纯电平台打造的全新品牌序列。

不只丰田，近期日系车企都刮起了一股纯电风，但车型定位不尽相同。比如东风日产定位为紧凑型SUV的Ariya和本田定位为小型SUV的e：NS1和e：NP1。

当然，混动车型仍然是一汽丰田产品矩阵中的重要一环。在强化新能源车的战略下，2021年一汽丰田“擎家族”销量占比为23%，同比提升了6个百分点。未来，一汽丰田采用双擎（HEV）、双擎E+（PHEV）、E进擎（EV）、氢擎（FCEV）多种技术路线并存的产品策略。

按照规划，2025年丰田将推出15款纯电动车型，其中bZ系列推出7款产品，导入中国市场5款。到2030年，丰田将在全球范围内推出30款全电动汽车，纯电动车型销量占比约40%。

总结：

随着产品战略的优化，内部体制机制的升级，一汽丰田正在通过TNGA架构全方位革新，以应对百年一遇的产业变革趋势。

在传统中国品牌和新造车势力，甚至是其他合资品牌的“夹击”下，可以预见，一汽丰田的纯电动车之路，注定是艰难的。但无论如何，久举混动大旗的丰田，终于大方地奔向了纯电动化时代。