“现在上海的疫情有所好转，长春基本恢复正常生产，企业抓紧复工复产的相关工作，部分重点企业在5月底或6月初，有望恢复到疫情前的生产水平。”中汽协副秘书长陈士华表示，但汽车企业在4月损失了100多万辆的产量，产销为近十年以来同期月度新低，需要在后续的几个月抓紧弥补。

昨日（5月11日），中汽协发布数据显示，4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%；1-4月，汽车产销分别完成769.0万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。

陈士华表示，4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，汽车行业产业链、供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑；同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

具体来看，4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%；1-4月,乘用车产销分别完成649.4万辆和651万辆，同比分别下降2.6%和4.2%。陈士华表示，乘用车4月销量不佳，影响了前4个月的整体表现。

在乘用车四大类车型中，轿车产销完成45.8万辆和46.1万辆，同比分别下降38.6%和39.1%；SUV产销完成47.3万辆和44.7万辆，同比分别下降43.9%和45.6%；MPV产销完成4.7万辆和3.9万辆，同比分别下降42.1%和54.6%；交叉型乘用车产销均完成1.8万辆，同比分别下降59.6%和55.7%。

此外，国内生产的高端品牌乘用车继续出现下滑，4月销量完成11.4万辆，同比下降61.5%，降幅大于乘用车总体；1-4月，销量完成104.2万辆，同比下降10.1%，比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。

陈士华表示，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。

在车市整体不景气的大背景下，中国品牌乘用车趁势抢占市场份额。4月，中国品牌乘用车共销售汽车55.1万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的57%，上升14.9个百分点；1-4月累计销售309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%。

1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团累计销售659.4万辆，同比下降12.4%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.3个百分点。此外，造车新势力累计销售38.4万辆，市场份额达到5%。

值得一提的是，出口方面也迎来短暂的调整期。4月，国内车企共出口14.1万辆汽车，同比下降6.6%，环比下降17.2%；其中新能源汽车出口1.1万辆，占比出口总量的7.8%。分车型来看，乘用车出口9.9万辆，同环比均出现两位数下滑；商用车出口4.2万辆，同比增长23.2%。

中汽协数据显示，剔除出口后，1-4月国内汽车累计销售696.7万辆，同比下降15.4%，其中燃油车销售554.2万辆，同比下降26.6%；新能源累计销售142.5万辆，同比增长109.6%。由此可见，出口在一定程度上抵消了国内汽车的整体降幅，新能源成为很大的助力。

不仅如此，新能源在国内汽车市场的表现也十分亮眼。4月，国内新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%；1-4月，产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。

分驱动形式来看，1-4月纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万辆和31.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆，同比分别增长6.4倍和3.4倍。

“目前，新能源汽车已经成为我国汽车增长的终端拉动力量。”陈士华表示，据了解，部分汽车企业手中，仍握着大量的新能源汽车订单待交付，企业在有限时间和资源的情况下，尽量优先排产，因此本月新能源汽车的生产和销售依然出现同比增长。

谈及全年走势，中汽协方面认为，汽车行业企业克服疫情影响，加快复工复产，同时纷纷推出一大批新车型上市，进一步活跃了市场。从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。

工信部方面也表示，我国汽车工业韧性强，市场空间大、基数深，随着疫情防控成效显现，我们对供给和需求的恢复充满信心，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现平稳发展。