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网易汽车7月29日报道
开车早已脱离了赶路的属性，舒适是一辆合格的现代车必备的属性。其中，车厢的静音程度又排名前位，尤其是颠簸路段、高速路段，想要随时享受驾驶，好的车辆NVH是绕不开的话题。
(资料图)
最近，别克昂科威Plus（参数丨图片）就凭借“宁静”一路冲上热门，不仅选了一位恰如其分的代言人，近期还获得了中国汽研“驾乘品质之星”的权威认证，让其静谧低噪性更深入人心。
在中国汽研的测试中，别克昂科威Plus在闹市区的座舱内背景噪音仅为32分贝。32分贝是什么概念？树叶掉落有10分贝，正常谈话有50分贝，而32分贝，相当于机械闹钟的滴答声、微风的细微风声和轻言慢语的说话声，说是图书馆级别的静音效果一点也不夸张。
别克昂科威Plus究竟是怎么做到的？来一探究竟。
泛亚振动噪声试验室，别克的“消声器”
为了解密别克昂科威Plus“32分贝的美好”，我们来到了位于唐镇园区的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心的车辆振动噪声试验室。
这里有12个实验室，分布在一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼内，楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，以确保试验数据的准确性。
国内上市的别克车型都会在此进行专业测试，其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。
以别克昂科威Plus为例，除了试验室认证外，还会通过先进的前期仿真计算控制车辆气密、涉水和防飞溅性，共涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，以确保车辆隔音效果和舒适性。
五个王牌实验室，让噪声无处遁形
NVH，即噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）。这三个指标直接决定了车辆的噪声、振动与舒适性，也能反映出产商和车辆的工艺水平。
此次笔者就参观了五个实验室，分别是多轴激振异响测试间、整车四立柱测试间、静音环境舱、整车半消声室和整车两转毂测试间，别克昂科威Plus“32分贝的美好”就是出自它们之手。
首先是多轴激振异响测试间，这里将测试车辆座椅的怠速振动情况，模拟在不同的路况下座椅的，测试异响，感受舒适性。
在整车四立柱测试间内，一辆别克昂科威Plus已被放置在四个柱子上。
进入车内，工程师为我们分别展示了冬季沥青路鼓包路况和绳索路况，据了解，在车辆开发早期，整车四立柱测试能很好的帮助开发工程师找到车辆内饰异响，并解决问题。
通过亲身感受，除了路况本身带来的声音，车辆内饰整体没有异响，静音效果还是很不错的。
静音环境舱则可以提供-30℃-80℃、10%-90%的湿度的环境，并模拟极端情况，例如新疆吐鲁番的高温干燥、海南的高温高湿、漠河的极端低温，并评估这些极端天气下，车厢的振动噪声情况。
现场，环境舱内的温度低至-21℃，厚重的大门后，一辆冒着冷气、表面挂满水珠的别克昂科威Plus正在仓内接受测试。
据工程师介绍，别克的车辆测试绝不仅限于纯数据的客观测量，而是更注重主观评估。因此，这样的极端环境测试都需要真人进舱检测，并且为了避免个人单一的感受，还会组织很多专业工程师一同进仓评估。
被问及工程师如何应对舱内的极端环境时，在场工程师告诉我们，极寒天气可以穿上防寒服，极热天气就只能硬抗了。而这一切的努力，也都是为了尽可能考虑到所有用户群体的驾乘舒适性，让客户真正的满意。
下一站我们来到了整车两转毂测试间，在这里将进行整车级别的NVH测试。
实验室墙壁上布满了尖劈形状，据工程师介绍，尖劈内置很多多孔、纤维状的吸声材料，可以增大声音的吸附面积，达到吸声效果。
在车轮下面，采用了液压轴承的超静音两转毂正在工作，并模拟车辆在道路上的实际情况。
除了整车的NVH测试外，还对客户在实际驾驶中可能会遇到的情况进行测试。例如，车内驾驶室方向盘、座椅导轨、地板附近都布置了加速设备和麦克风，就是对驾驶员的实际驾驶舒适度进行专项测试。
最后一站是整车半消室，这里同样采用了尖劈形状设计，用来测量车辆起步、运行时，车辆进气、座椅导轨、方向盘、发动机室的震动情况，以及内外噪声和振动情况。
独门秘技——别克QuietTuningTM静音科技
经历了NVH实验室的考验，别克昂科威Plus终于达到32分贝、图书馆级别的静音效果。同时，它还搭载了集降噪、隔噪、吸噪三重保障于一体的最新一代别克QuietTuningTM静音科技。
这项技术能在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初就打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，极大程度的杜绝了车身共振。
此外，昂科威Plus还在外观造型上采用一系列空气动力学设计，第八代Ecotec发动机和底盘系统也采用了众多静音科技，还全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，进一步降低噪音。
在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，连同长达56米的车身密封胶，将整车密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，以改善车辆高速行驶的风噪性能。
在吸收噪音方面，昂科威Plus 在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量也采用了不少吸音材料，配合吸声地毯，为静音效果再添助力，即使在高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。
昂科威Plus还全系标配ANC主动降噪科技，可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。
写在最后
随着现在的消费者越来越注重车辆静音和舒适性，车企对NVH 的研发投入也逐年提升。
但这对于别克并不陌生，宁静舒适长久以来一直是别克品牌的DNA。从1918年，别克E-46车型创造性地首次给汽车安装了侧窗玻璃，到当下泛亚振动噪声试验室的投入和QuietTuningTM静音科技的出世，别克在静音这条路上走了100多年。
随着新科技、新材料、新设计的不断迭代，别克车的宁静舒适水平也持续升级，让我们拭目以待。
