2023年，在汽车行业有了一席之地的蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力，开始补齐短板、大手笔拓展业务范围。

1月28日，在广东省高质量发展大会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏汽车将在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。2021年全年，小鹏汽车的研发投入约为41.1亿元。

和小鹏汽车一样，蔚来汽车和理想汽车也都表示将在2023年斥巨资于研发。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾在2022年第三季度财报电话会上透露，今后蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元左右，即全年将达到约120亿元的水平。2021年全年，蔚来汽车研发投入为45.9亿元。

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被戏称作“抠厂”的理想汽车也要在研发上“撒钱”。2021年，理想汽车研发投入为32.9亿元，在三家头部造车新势力中最低，而在2023年，理想汽车则预计全年的研发投入将达到100亿到120亿之间。

在高研发投入的背后，除了要加速推出新车型，其实是“蔚小理”也已经开始大手笔扩大“势力范围”。

进入2022年下半年以来，市场普遍认为“蔚小理”已基本站稳脚跟、实现了“从0到1”的突破，并将在2023年开启“从1到10”的新阶段。

平安证券认为，在“从1到10”的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。

在中大型增程式SUV市场中拿下一席之地的理想，将在2023年补上纯电车型的短板，同时逐步从单一爆品向多条产品线垂直切换，此外，理想还把目光投向了软件。

1月28日，理想汽车CEO李想在全员信中表示，理想的愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业。他写道，2023年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在2023年底开始落地，“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点”。

2023年，蔚来汽车或许将是大动作最多的一家新势力，3款全新车型即将上市，代号为“阿尔卑斯”的大众市场品牌也将于2023年问世，这也意味着在高端市场站稳脚跟的蔚来，要开始向下要销量。

同时，对于“不务正业”的手机业务，蔚来也不再遮遮掩掩。总裁秦力洪在近日的一场车主见面活动中透露，蔚来手机将会在今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式发售，该手机将与蔚来汽车实现深度绑定。

小鹏汽车则强调今年是其出海起点之年。何小鹏在广东省高质量发展大会上表示，“以2023年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出5款面向全球的智能汽车。”

另外，澎湃新闻记者从小鹏汽车内部人士处获悉，小鹏汽车将在今年推出5款全新和改款车型，小鹏也已经完成了平台化和架构化的初步构建，并将开始跨车型平台复用。而在此之前，小鹏车型和平台混乱、平台利用率低一直严重掣肘其毛利水平。

在推动业务扩张的同时，小鹏汽车要补的课似乎比蔚来、理想两家更多一些。1月30日，小鹏汽车正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。这家互联网基因浓厚的造车新势力，最终还是选择了传统汽车行业的“老法师”来弥补其在“制造”上的不足。

1月30日，港股造车新势力均冲高后回落，其中蔚来一度涨超7%。截至收盘，蔚来（09866.HK）涨1.66%，报95.05港元/股；小鹏汽车（09868.HK）跌1.99%，报39.5港元/股；理想汽车（02015.HK）跌3.95%，报93.6港元/股。