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网易汽车4月26日报道


(相关资料图)

坊间一直有调侃,以“i”系列为家族式命名标志的Apple Inc.,倘若造车,也必定叫做“iCar”。

如今,iCAR横空出世,创造者却不是苹果,而是中国奇瑞

不是借鉴,更不是抄袭。因为这个名字,奇瑞早在2003年就注册了。

20年后,在奇瑞iCAR品牌之夜上,奇瑞再次将其“复活”。不同于上一次的无心插柳,这一次,它是镁光灯下的焦点。

01在瑶光中诞生

毫无疑问,近些年的汽车市场是新能源的天下。伴随着自主品牌的换道超车,各大品牌也纷纷推出子品牌,以全方位应战日益升级的竞争。

iCAR,正是奇瑞最新推出的首个新能源电动品牌,也是属于奇瑞自己的“新势力”。

与iCAR同时亮相的,还有i-MS多元魔方(参数丨图片)新能源架构、i-VA 生态以及与宁德时代联合打造全新电池品牌ENER-Q。

前者将进一步拓宽电气时代,新能源产品的多元化发展,并通过i-VA 生态精耕智能车控,聚焦无感链接。而后者则将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景,具备高适配性、高安全性和品价比,未来,宁德时代钠离子电池也将首发落地奇瑞车型。

奇瑞董事长尹同跃表示,“iCAR的诞生见证了奇瑞的传承和进化之路。”显然,iCAR并不是单纯用来抢占市场的子品牌的,而是奇瑞在新能源领域研发的最新阶段性成果。

奇瑞在新能源领域的发力在此前便有迹可循。2022年9月,奇瑞启动“瑶光2025”战略,正式宣布将加强对新能源与智能汽车的投入和布局,计划在2025年实现百分之百新能源化。

最令人津津乐道的是则奇瑞计划在未来5年中投入超过1000亿元,不断强化火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域的发展。

时隔半年,iCAR诞生,瑶光战略的成果正逐渐步入大众视野中,而奇瑞,也正朝着“5年33款新能源产品、19款纯电产品”的目标进发。

02以「我」之名

以字母“i”开头,iCAR的目标人群并不难猜到,即以z世代为代表的年轻人

他们极具个性,也重视自我态度的表达,这也正是iCAR想要吸引的年轻血液。

以往,大众可能很难将奇瑞与「年轻」联系在一起。它更像是历经中国汽车工业一路跌宕起伏的长者,气质沉稳、不苟言笑,而奇瑞现有的车型似乎也在重复印证这一点。

但这些疑虑在iCAR旗下两款新车初现之时便烟消云散。

硬派SUV iCAR 03出场即硬核,方正的造型和凌厉的线条足以彰显它的“都市硬核越野”定位,同时iCAR03也配备了全景天窗、隐藏式门把手、NFC钥匙等时下流行的设计与功能。

概念车iCAR GT则采用了“无极光弧”设计语言,鸥翼车门、简约又科技的炫酷设计风格,让每个年轻人都刷新了对奇瑞的刻板印象。

“i”的命名也伴随着这两辆车的现身有了更多的解读。

它可以是象征着万物智能的“intellect”、也可以是象征着无尽想象的“imagine”,或是万物互联的交互“interactive”。 它代表了年轻人的与众不同和丰富想象,更代表了对自由的追求。

iCAR与年轻人的精神共鸣还不止于此。

由冰墩墩设计团队——曹雪教授团队 设计的iCAR logo,则从流传四千年的七巧板种找寻灵感来源,以简单的图形,彰显生命力、想象力、驱动力、吸引力、亲和力、责任力和创新力。

简单巧妙、变化无穷,又蕴含着量中求变、同中求新的智慧,汇集4000年智慧和1600种组合的七巧板,是奇瑞对中国传统文化的“向内求”,也象征者iCAR科技感的想象力与东方智慧之间的和谐与平衡。

所以,“i”代表着谁?

于字面上看,它是「自我」。

从词义上看,它是「本我」。

与蕴含东方智慧的七巧板logo同时看,它是你,是我,也是每个「我们」。

这可能就是iCAR,也是奇瑞,对这一代年轻人最好的认知和解读。

03多早才不算晚?

「起了个大早,赶了个晚集」是对奇瑞最常见的评价。

而在iCAR诞生的时刻,人们也忍不住想问,在外资品牌、合资品牌都按耐不住加入“群聊”的今天,奇瑞才刚刚推出新能源品牌,是否有些太晚了?

但对于奇瑞来说,早晚似乎并不是问题。

自1997年成立至今,奇瑞一直保持着属于自己的节奏,同时也保持着与中国汽车工业发展同频的步调。从刚起步,没有造车资质,只能“搭车”入行,到自主研发三大件,打破外资企业垄断,再到转战新能源市场,成为“百家争鸣”中的领先者之一,奇瑞的发展史在某种程度上,就是中国汽车发展史的缩影。

奇瑞第一款车 奇瑞风云

2023上海车展上展出的奇瑞概念车ARRIZO Star

进入到电气化时代,中国新能源汽车从追赶到领跑,看似一夜蓬勃爆发,其实却可追溯到1992年,钱学森的那封“跨过燃油车,直接发展新能源”的手写信。

同样,奇瑞的新能源之路也是一条厚积薄发之路,早在1999年,奇瑞就成立了 “清洁能源汽车专项组”,是最早布局新能源的中国主流车企之一。如果真的要回答奇瑞的iCAR是否来的太晚,那1999年算不算晚?2003年又算不算晚?

因此,对理工男奇瑞来说,有条不紊的节奏比抢占市场更重要。当奇瑞“重启”iCAR,“技术控”奇瑞也必然已铺平道路,只待发令枪响。

i- MS多元魔方新能源架构平台、i-VA 生态、ENER-Q电池,并与宁德时代、腾讯、京东、阿里云智能、中国移动产业研究院、博世智驾、高通等科技头部企业缔结生态共建者联盟,这些成果才是这场iCAR之夜的重头戏,也是奇瑞26年研发和造车经历后,能秀出的最有力的“肌肉”。

04恰逢其时

2022年9月,奇瑞“瑶光2025战略”曾让业界刮目相看,2022年底,奇瑞冲破百万销量大关再次让人后知后觉,「原来曾经那个曾经被小瞧的奇瑞,已经走了这么远?」

从最初的小草房到现在的自主品牌支柱,奇瑞曾是首批尝试经销商分销、多品牌战略的品牌,也多次尝试高端路线和年轻化路线而未果。

以往,人们谈到奇瑞,总是略带遗憾地摇着头,“产品是好的,只是生不逢时”。而在奇瑞重启2003年的“梦想”的今天,iCAR或许终将让人们点着头赞许“恰逢其时”。

奇瑞董事长尹同跃形容iCAR是新能源行业的孙悟空,很多人理解为iCAR要“大闹天宫”,将新能源战场搅个天翻地覆,让世界看见它的厉害。

但别忘了,孙悟空更是每个中国人心中的“孙大圣”和专属的精神图腾。

奇瑞在国人心中最大的成就可能并不是卖了多少万辆车,而是让当时落后的中国汽车工业看到了拼搏,看到了希望。

因此,与其说要“大闹天宫”,不如说——

厚积薄发的iCAR和奇瑞,要做中国汽车行业的“孙大圣”。

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