导语

Introduction


(资料图)

“卖电动车,风浪越大,鱼越便宜。”

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

此刻,如果要选出2023年中国车市的一个关键词,相信大多数人都会把选票投给“价格战”。至于是谁率先扬起了这残酷且血腥的“硝烟”,特斯拉必然占据了很大的比重。

站在年初那个节点,即便这家美国车企深知可能会遭到老车主大面积的维权,深知可能会让品牌信任度降至冰点,深知可能会催生出更多的“等等党”,却依旧把Model 3(参数丨图片)与Model Y,分别拉到了在华历史最低价。

行动之坚决,令人感叹。当然,背后也暴露出一些深层次的痛点。

其一,特斯拉曾经爆棚的累计订单慢慢消耗殆尽,终端新增客户的乏力都是必须直面的事实,所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二,无论Model 3也好,Model Y也罢,碍于上市已久,迟迟没有焕新,产品力层面曾经的领先优势,正在被后来者不断蚕食甚至反超,那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前,只能被迫用损失毛利率的方式,祭出更多的诚意俘获人心。

其三,身为掌舵者的马斯克,对于2023年全球车市的消费活力与终端需求,持有悲观态度,认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰身处这样一个充满变数的环境下,必须采用各种方式,让公司继续保持向上增长的势头,不然就会再次陷入泥潭。

此刻,7个多月的时间过去,特斯拉在销量端还是取得了想要的反馈,但结合相关财报数据,利润率与毛利率的双重下滑也是不争的事实。至于马斯克本人,则继续叫嚷着:“我们愿意为了增加产量继续加大投入,甚至牺牲部分利润率,若全球整体经济大环境不稳定,还会进行降价。”

作为旁观者,从中读出的言外之意,“价格战”远远没有结束,反之将会愈演愈烈。那么不禁试问,这家美国车企又将怎样扬起更加残酷且血腥的“硝烟”?

或许,改款Model 3的发布,将会是一个很好的契机。

降价还是涨价?

实际上,纵观Model 3的成长历程,这款具有划时代意义的产品,自2016年正式发布,2017年开启交付,的确创造了诸多里程碑时刻,也令特斯拉成功蜕变为一家炙手可热的全球车企,马斯克的个人财富也因此疯狂膨胀。

但随着赛道上同类型的选手越积越多,潜在消费者的口味被越养越刁,不得不承认其真的该焕新了……

殊不知,进入2023年以来,关于改款Model 3的消息可以说此起彼伏,各种各样的谍照也在网络中不断流出。

而就在上周,从外媒的最新一则爆料来看,项目代号“Project Highland”的它已开始试制生产,并将在9月开始批量供货,10月正式交付,相较于曾经的预期有所提前。

与此同时,该项目保密度极高。外观设计方面,改款Model 3的尾灯将会和保时捷Macan类似,趋近于“自家大哥”Model S。另外,根据零部件成本估算,这款产品的指导价会在20万元左右。

反观更早的一些爆料,改款Model 3将对电池包进行升级,后轮驱动版的电池容量将从60kWh升级为66kWh,采用宁德时代的M3P新型磷酸锰铁锂电池。

并且除了外观部分的升级,改款Model 3的内饰会更具科技感,譬如取消换挡拨杆以及换装全新的中控屏幕等等。与之对应的特斯拉上海工厂,顺势已经完成了产线的切换工作。

由此结合种种迹象,本段的主角俨然箭在弦上。

不过,十分微妙的是,结合目前销售层面释放的消息,所有人统一口径表示:“大概率会涨价。”而这样的话术,不排除是在管理大家的心理预期,催促犹豫不决的用户提车,达到尽快清理库存的目的。

汇总下来,改款Model 3如果真的和传言中的一样“加量还降价”,那么无需怀疑就是特斯拉再度打出的一张“王炸”。

相反,如果“加量并涨价”只能说无可厚非也在情理之中,毕竟与现款相比其综合产品力得到了一定程度的提升。

至于最后的决定性要素,还要看2023年这家美国车企不顾一切“冲量”的决心究竟有多呼之欲出。

而在我心中,有一段话仍然想说:“改款Model 3固然恐怖,可相比曾经的独孤求败的状态,现在的处境远没有想象中的乐观,尤其是身处愈发内卷与窒息的中国车市。”

因为,在华与之对垒的竞品,没有谁是“善茬”。

一次次的硬刚

“感谢中国政府!”

本段开篇,首先把时间倒退回2020年,当首辆国产Model 3位于上海工厂正式下线,马斯克在庆祝仪式的发言开头,非常激动的说出了上述一句话。

接下来的一段日子,这款产品在华一直都是在肆意妄为的疯狂“吃肉”,不断蚕食着如大众帕萨特、丰田凯美瑞般合资燃油车的份额。真正能够跟在它身后“喝汤”的选手,好似只有比亚迪汉与小鹏P7。

但自2022年开始,未曾料到风云突变。自主品牌们针对B级家轿市场的猛攻,瞬间进入到白热化阶段。一片红海中,除上述两款新车外,蔚来ET5、比亚迪海豹、极氪001、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03纷纷走向台前。

由此聚焦2023年,类似的势头丝毫没有减弱的迹象,蔚来ET5旅行版、长安启源A07、比亚迪海豹DM-i……有的已经开启交付,有的即将入场,包括承载合资品牌反攻希望的大众ID.7。

综上,用“人满为患”来形容该细分板块一点也不夸张。

而就在昨天,一则“王炸”袭来。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东,突然在微博上官宣:“在刚刚结束的HDC 2023上,HarmonyOS 4隆重登场,这里再给大家分享一个重磅消息,华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4!作为智选车的全新品类,它采用颠覆性的设计语言,带来突破想象的轿跑体验,将在本季度与大家见面,敬请期待!”

是的,你没有听错,属于华为的Model 3也要来了。

相比之下,与牵手赛力斯推出“问界”不同的是,这一次它则选择了奇瑞的助力,而从车头的英文LOGO来看,新品牌被命名为“Luxeed”。

至于更多信息,譬如是否采用800V电子电气架构?是否搭载空气悬架?是否会纯电与增程两条腿走路?售价能否进入到30万元以内?截至目前,都还尚不知晓。

不过,可以肯定的是,汽车业务遇到“瓶颈”的华为,2023年势必想要寄希望这款产品打一场“翻身仗”,所以在它身上投入的精力与专注度,完全能够得到很强的保证。

加之在销售渠道、用户口碑、公司声量上的先天优势,属于华为的Model 3与真正的特斯拉改款Model 3之间,一场“火星撞地球”般的厮杀没法规避。

当然,后者即将面临的挑战,还远远不仅于此。

7月末,哪吒S发布了2024款车型,全系售价最大降幅达到5.3万元。而零跑也做出了相应举措,将C01四驱性能版的售价拉到了20.88万元。至于目的非常明显,用透支型打法阻击不可控的风险。

毕竟,对于很多弱势自主品牌来说,摆在眼前的首要任务就是活下去,所以只能头破血流的向前。

与此同时,改款Model 3需要正视的无疑还包括着比亚迪、蔚来、小鹏等强势自主品牌的“成长”。就算单论产品力,在某些维度它们做到了更加懂得国内消费者,尤其是包括智能化、乘坐舒适性、服务体系……

总之,还是那句话:“身处中国车市,特斯拉那段一车难求、躺着赚钱的日子彻底过去了。”无须妄自菲薄,通过我们的不断努力,这家美国车企已经变得没那么难以战胜,改款Model 3也变得没那么可怕。

不过,想要真正意义上战胜对手,第一步便是正确认识它实力。此刻,即便遇到了一定阻碍,但特斯拉依旧强大,它的战略前瞻性与在纯电板块领先优势,仍明晃晃的摆在那里。

所以究竟改款Model 3能够带来多大的惊喜,能够在B级家轿市场掀起多大的风浪?让我们且走且看。

当然,与电视剧《狂飙》不同的是,“卖电动车,风浪越大,鱼越便宜。”

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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