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网易汽车8月31日报道
本届成都车展，江淮钇为携旗下首款车型——钇为3亮相。面对竞争激烈的纯电A级市场，钇为3如何打造市场竞争力？江淮钇为作为一个成立不久的全新品牌，要如何在内卷的国内新能源市场中取得“一席之地”呢？
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江淮钇为营销公司常务副总经理赵久志告诉网易汽车，江淮钇为体验对标中高端智能电动车，质量管理对标大众、蔚来。坚持“长期主义”，坚持做“实力派”而不是“网红派”。
对标中高端智能电动车 打造越级体验
当前国内A级纯电动汽车市场，赛道已十分拥挤。钇为3的竞争对手包括五菱缤果（参数丨图片）、比亚迪海鸥、欧拉好猫等热门选手。
作为后来者，钇为3如何突出重围？
赵久志介绍，钇为3的市场竞争力主要体现在高品质和差异化两方面。
“横向对比同级别中的产品，很少有车型真正诞生于纯电专属平台，而钇为3基于纯电平台——DI平台所打造，这让产品在开发之初就与其他同级产品有了代际的差别。”他表示。
其次，钇为3采用了一些同级别领先的技术，包括全球首款量产的九合一超级电驱、“永不自燃”的蜂窝电池等等。
据介绍，江淮自2010年以来，通过四代技术进化，15万辆车长期使用实证，找到了系统级电池包热失控解决方案，并将其命名为“0热扩散蜂窝电池”。
蜂窝电池基于圆柱电芯的仿生学设计，每一颗圆柱电芯都像蜜蜂被蜂窝保护一样。它有三大核心技术：一是热隔绝，为每个电芯构建一个个独立的空间，当一个电芯爆炸，该空间能有效抑制爆炸电芯对邻域电芯的热辐射；二是电隔离，应用多项绝缘防护技术，杜绝电芯爆炸时，喷出物引发的外短路；三是热电解耦，热能释放在一端，电连接在另一端，热电互不影响。三大核心技术确保一颗电芯爆炸，电池包不失火，整车不自燃，即为“0热扩散”。
智能化上，钇为3配备了同级别最大的15.6英寸的超大中控屏，车机系统钇为 OS由江淮钇为联合科大讯飞和华为一起深度定制，并配备了诸如四音区、智能场景等更高级别智能电动车才有的功能。
“我们是全面看齐中高端智能电动车的体验去打造的，让用户感受到的价值是市场同级别产品里很难达到的。”赵久志强调，江淮钇为还坚持高品质的交付标准，从生产线上就看齐国际标准，对标大众、蔚来的质量管理要求去打造钇为3。
2023年底完成300家渠道布局
作为一个今年4月发布的新品牌，首款车型上市后，江淮钇为的品牌传播和渠道也要跟上。
6月16号钇为3全球上市之后，江淮钇为迅速开展了全国各个省份和重点区域市场的线下上市和产品体验活动。在7月份共计开展近百场区域活动，覆盖数十万用户。
本届成都车展，江淮钇为与颇受年轻人尤其是女性用户喜爱的小红书平台深度合作，打造了“定义一见钟情”话题活动，打造更富活力的品牌形象，用户不仅可以在车展现场打卡互动，也可以在线上参与。此后还将举办“江淮钇为零碳智慧工厂开放日”活动，邀请用户和粉丝走进智造基地，更进一步了解江淮钇为。
用户运营逐渐成为各大汽车品牌的发力重点。此前江淮钇为发布了“钇家亲联盟”，赵久志介绍，钇家亲联盟的成立旨在搭建一个用户与江淮钇为之间沟通交流的桥梁。江淮钇为致力于提供个性化、差异化的用户体验，通过精细化的数据分析和运营手段，为用户提供更好的产品推荐、服务支持等；进一步提升用户对江淮钇为品牌、产品和服务的认同感和满意度。
目前江淮钇为通过定期开展用户调研、用户需求反馈收集、用户需求优化等方式，将用户真实需求转化为产品和服务的改进方向。同时成立钇家亲会员积分、成长体系等，让加入钇家亲联盟的钇家人能够与钇为品牌一起“分享快乐、共同成长、创造价值”。
据透露，钇家亲联盟后续还将在每个城市招募主理人，共同组织钇家人活动，促进用户之间的互动和知识共享，加强用户对联盟的归属感和互动体验。
渠道方面，江淮钇为依托江汽集团的多年积累，自江淮钇为品牌发布以来，通过填补重要市场、聚焦成效市场、提升商圈覆盖3大维度，目前已完成200家江淮钇为用户服务中心建设。预计到2023年年底，江淮钇为的用户体验中心将达到300家，2025年达到500家，将全面覆盖1-5线市场的主要城市。
坚持做“实力派”而非“网红派”
近年来，江汽集团的名字总是因为与大众、蔚来的合作被人们提及。江淮钇为品牌的发布，展示了其在新能源汽车领域的决心。
作为一个4月刚刚发布的全新品牌，江淮钇为要如何在激烈的市场竞争中取得“一席之地”呢？
赵久志表示，江淮钇为的背后，是江汽集团60年的造车底蕴以及在新能源领域17年的技术积累和产业探索。截至目前，其共拥有授权专利719件，其中发明专利268件；拥有国际化水准的技术标准141项，制定或参与国家和行业标准21项。
此外，江汽集团和德国大众的合资合作，与蔚来汽车的战略合作让自身在整车质量管理、高端制造工艺等领域快速成长，“已经比肩国际一流水准”。
赵久志强调，江淮钇为坚持“长期主义”，坚持做“实力派”而不是“网红派”。对技术、对产品、对用户，需要一颗敬畏之心。目前行业里有还是有不少“网红造车流派”、“拿来主义”、“买买买”的做法，短期来看，也许能带来一定的规模和效益，但长期来看，无论对行业还是企业来说都是不利的。
“作为一名‘汽车老兵’，我始终认为企业要用“长期主义”造车，既要抓住趋势，也要保持战略定力，坚持和坚信产业规律，这样才能更长远的发展。”他总结道。
