撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

(相关资料图)

设计 / 赵昊然

来源 / 金融时报

作者 / Leo Lewis

2023年日本移动出行展（Japan Mobility Show）刚开始几个小时，本田社长就表示，他希望在外太空看到公司的标志。雷克萨斯掌门人曾承诺推出具有嗅觉功能的豪华汽车。斯巴鲁总裁在一大片干冰星云（参数丨图片）中推出了一款概念飞行汽车，它最终可能真的会飞起来。

压力的迹象不像以前那么微妙了。对未来的诸多谈论揭示了当前的鸿沟，因此，日本最大的汽车贸易展成了一个标尺——衡量该国曾经势不可当的汽车制造商准备为生存而战的努力程度。汽车越来越像是一个等待奇迹的行业。

硫化物固体电解质

价值万亿美元的问题是，固态电池能否成为这样的奇迹。这种电池技术比锂离子电池具有更长的续航里程和更高的安全性。丰田表示其固态电池已经接近大规模量产。尽管在本周的东京移动出行展（这是自2019年以来再未举办过的活动）上尤其明显，但潜在的危机并不只是日本汽车制造商造成的。

全球传统汽车行业（日本制造商在其中仍然占据着极其强大和成功的地位）面临着危险的、历史性的和根本性的转变。他们从汽车的驱动方式、制造方式以及滚动的数字平台将在人们生活中发挥的仍不可知的作用中，看到了这一点。

无论是哪种类型的电动汽车，看起来都非常像这一变革的先锋。而且，事实证明，它们周遭的动荡其实是新来者的沃土。

与此同时，过去几年，日本汽车制造商集体让自己离电动汽车的进化前线更远了。作为长期以来占据全球霸主地位的创新者和竞争对手，丰田尤其如此。

无论丰田电动汽车拖延背后的计算是什么——它仍然相信混合动力汽车将在世界各地的汽车产品组合中发挥关键作用——它在这方面的落后地位是惊人的。与特斯拉形成的不利对比显而易见。而中国迅速崛起的大批激进扩张的电动汽车制造商所带来的威胁可能更加令人不安。

这正是日本移动出行展引发的不安。几十年来它一直被称为东京车展，但现在重新调整，以适应更有价值的ESG时代。在非日本参展商相对较少的情况下，它已成为汽车行业的展示中心。在这个新贵和篡夺者的新世界中，汽车行业迫切希望其100％的技能和经验能够发挥作用，但也越来越接受这个比例可能会低很多的观点。

在那样的顺从中，外界的信心出现了不同寻常的下降。日本公司现在肯定正在制造和设计电动车，但这样做的方式，使它们在2023年底看起来更像是一个新行业的挑战者，而不是几十年来一直占据主导地位的现任者。

这个定位可能适合半个世纪前的日本，当时日本的汽车制造商正在击败美国和欧洲的竞争对手。目前还不清楚他们是否适合他们现在的样子。

2023日本移动出行展上丰田展出的FT-Se、FT-3e概念车

但丰田有另一种说法。在特斯拉和其他公司狂飙突进、攻城略地之时，它没有退缩，而是在等待时机。

电动汽车市场早期建立的定价、续航里程、充电时长和可靠性方面的标准，丰田一直承认。它相信自己可以轻松超越这些标准。换言之，丰田设想在电动汽车上从落后者一跃成为领先者。

丰田持有斯巴鲁、马自达、铃木和五十铃的投资股份，这一事实表明，如果能够成功，它可能会带着其他公司一起成功。

据报道，在这段时间里，丰田一直在开发固态电池，它将使其从落后者向领先者的飞跃成为可能，并且已经接近大规模量产的奇迹。尽管围绕此事仍存在诸多疑虑，但投资者显然很喜欢这个故事，并准备押注它会成功。

2023年10月12日，丰田汽车与出光兴产株式会社宣布将共同研发全固态电池的量产技术。左为丰田汽车首席执行官佐藤恒治，右为出光兴产总裁兼首席执行官木藤俊一

丰田在固态电池方面策略性地定时更新进展，使其股价创下数十年来的新高，仅今年以来就上涨了47%。固态电池叙事从未成为丰田或其他任何展览的明显特色，但在日本移动出行展上却是持久而强大的存在。

很少有什么东西能够像这项技术及其可能带来的一切一样，清晰地描绘这个国家对未来的期望，尤其是在一个像汽车一样对民族自我意识至关重要的行业。

随着老龄化、经济萎缩和竞争力下降，日本需要源源不断地创造科技奇迹，它比任何国家都更需要固态电池。（配图选自丰田官网）