如今，网络预约出租车已经成为市民群众经常选择的出行方式之一。这个过程中，你是否会在不同网络平台之间反复比价、选车型、等待接单呢？近年来，一种聚合多个网约车的平台应运而生，乘客在一个平台即可查看多种网约车类型，“一键打车”。那么，类似的平台发展如何，其中又是否存在一些问题，记者就此进行了走访。

方便乘客操作 节约推广投入

【资料图】

“日常打车过程中，首选巡游出租车，的哥对路还是比较熟。如果打不到车，就选择网约车平台，但高峰时段网约车也不好打，往往需要几个平台同时打车，不停切换平台看着。”经常打车出行的市民田文告诉记者，“不过，有时会遇到一个平台刚刚打到车，另一个平台的打车提示音也响了，就得来回切换进行取消，操作起来比较麻烦。聚合平台的话就不存在这种问题，各种类型的车辆都有，车辆基数也大，更容易打到车。”

由长途客运行业转型网约车运营的蓉橙出行是聚合平台的成员之一，“创业之初我们做过相关调研，每吸引一个乘客使用我们平台，核算下来需要的推广成本大概是300元左右。如果想要拥有稳定的群体，必然是一笔不小的成本，而加入聚合平台，可以省下这部分投入。”蓉橙出行副总经理王鹏告诉记者，目前，平台每天的完成订单量约有3万单，峰值能有4万单，就目前的规模来说是一个不错的量。

“出行行业，安全是第一要务。从司机准入到日常运营，严格按照监管部门要求执行，每个月进行安全培训，对于不符合标准的下发整改函，服务态度差的进行封号。”王鹏介绍，“作为西安本土企业，我们也一直在从多个方面服务本地群众出行。刚刚结束的高考期间，如果考生打到平台的车，只要出示准考证即可免单，同时，还专门安排张贴了送考字样的车辆在考点密集区域巡游，保障考生出行。”

降低企业成本 推动行业转型

聚合平台有流量资源，也为传统巡游出租汽车企业转型发展带来了可能。据网约车监管信息交互系统统计，5月份共收到订单信息7.35亿单，环比上升4.2%。其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.1亿单，环比上升6.8%。

交通运输部公路研究院研究员虞明远在今年4月份举行的2023出租汽车巡约一体发展研讨会上表示，聚合模式通过接入专业运输经营者的专业融合，进一步降低交通运输企业数字化建设成本，企业可以有更多的精力来专注业务的发展。聚合模式的发展不仅为高效建立一体化出行服务体系提供了新思路，开辟了新路径，也为推动网约车汽车的共同发展创造了条件。

结合当地实际 探索规范政策

走访中，不少市民群众就聚合平台的现状也提出了自己的疑问，“聚合平台作为平台的平台，不直接管理驾驶员，遇问题时维权难度是否增加？”“如何确保聚合平台上均为合规车辆？”“平台的增加会不会导致管理的混乱？”……

今年4月26日，交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，其中的很多规定都对市民群众的问题作出了回应。根据通知，各地有关部门要加强对网约车聚合平台经营行为的监督指导，不得接入未在当地取得网约车经营许可的网约车平台公司，提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应网约车许可。

通知指出，要督促网约车聚合平台及合作网约车平台公司如实向乘客提供车辆牌照和驾驶员基本信息，及时妥善处理乘客和驾驶员的咨询投诉。乘客因安全责任事故受到损害并要求网约车聚合平台承担先行赔偿责任的，网约车聚合平台要承担相关责任。此外，各地交通运输、电信、公安、市场监管、网信等部门要充分发挥地方层面交通运输新业态多部门协同监管工作机制作用，结合当地实际，研究探索规范网约车聚合平台管理的法规政策措施。 记者 冯晓瑞