万家灯火团圆时，一线民航人舍弃休假，坚守岗位，为“大家”的团圆保驾护航。

9月29日，中秋节。早晨5时30分，和往常一样，包头机场地面服务部经理李乐早早来到中心配载室。

大屏幕上的商调数据显示，当天航班数为77架次，旅客7800人次，中转旅客164人次，比一周前增加近1700余人。做完交班记录，李乐自言自语道：“又是一场‘硬仗’！”

(资料图片仅供参考)

“一架飞机能承载的重量是多少、需要加多少油、飞行速度配置在什么范围……这些都是配载员计算出来的。”据介绍，所谓飞机配载是根据旅客人数和所装货物重量，以及旅客在值机时所选择的座位计算出飞机的平衡参数，并提供给机组作为飞行参数，对保障飞行安全起到关键作用。

自2011年在包头机场参加工作，李乐先后担任一线配载员、飞行区管理部副经理，岗位虽有调整，但十几年来，他始终没有离开这个“斤斤计较”的岗位。李乐所负责的配载中心现有配载员11人，目前承担着包头及区内5家支线机场、18家航空公司国内航班的配载业务。

“配载员在民航工作中更像是幕后的‘隐形人’，我们所提供的服务与值机、登记服务不同，鲜为人知。”李乐说，因为要在飞机截载后半小时内完成计算，因此需要配载员具备良好的心理素质与过硬的计算能力。

不仅如此，在李乐和团队成员的不懈努力下，2021年中心配载系统在包头正式上线运行，包头机场配载中心成为全国第一家支线机场配载中心，走在了行业前列。

中心配载系统上线前，配载员依托前方传来的数据进行计算、核准，在仅有的半小时内，配载员需要快速将计算结果送到监装监卸员手中，费时、费力，易出错。上线这套系统后，货物的重量和舱位经过系统核对不会出现错录的问题，有效减少隐载事件发生，配载工作更准确了。

有了数字化系统的支撑，安全系数高了，但工作性质照旧。“往往是过年过节人多的时段，涉及身份证过期、无陪儿童、特殊旅客等状况也比较多，需要协调、对接。”由于工作的特殊性质，每到节假日，都是李乐和他的同事最忙碌的时候。“我过节多数不在家，家人都习惯了。”

29日晚19时，当天的又一个高峰时段来临。匆匆吃了晚饭，李乐又赶往候机楼值守。只有亲眼盯着每个保障岗位，每个保障环节，他心里才踏实。除了负责中心配载业务，他还管理着值机、登机、车队、监装、货运等多个岗位。他说：“看似普通的岗位，实则责任重大，大家都不敢有丝毫懈怠和马虎。”

（文/图 记者：张婷婷；编辑：吴存德；校对：王振伟；审核：王雪仙）