自2021年我国整车出口实现翻番后，汽车出口成为业界关注的焦点。整车出口主体是自主品牌，这也显现出中国汽车的差异化竞争能力正在快速提升，特别是新能源汽车在国内率先实现市场化发展，技术端和产品端的全面自主，为中国汽车“走出去”提供了良好的产业基础。

在各方对行业高速发展寄予美好期望的同时，也应该清醒地看到，目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模远不及跨国汽车制造商，配套供应链自主性和品牌影响力仍在建设之中，不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品的竞争力。

一、上半年整车出口保持良好增势

今年上半年，我国整车(含成套散件)出口保持较好增势，除3月和4月生产端受疫情影响外，其他各月出口量均在20万辆以上。据中国海关统计，上半年累计出口整车(不含低值电动车，下同)125.13万辆，同比增长40.6%;出口额222.70亿美元，同比增长52.2%。

从车型看，乘用车仍为出口主体，占整车出口总量的77.0%，出口总额的67.0%。从出口量上看，9座及以下小客车列第一位，出口36.25万辆，同比增长31.3%;从出口额上看，其他乘用车列第一位，出口额68.56万美元，同比增长108.7%，其中主要是新能源乘用车。商用车方面，燃油货车仍占据首位，占整车出口总量的17.6%、出口总额的16.4%。

二、新能源汽车出口量同比增长近130%

今年上半年，我国新能源汽车出口30.6万辆，同比增长129.4%，占出口总量的24.5%;出口额74.34亿美元，同比增长107.9%，占出口总额的33.4%。其中，纯电动乘用车出口25.95万辆，出口额58.95亿美元，同比分别增长149.7%和130.9%，占出口总量的20.7%、出口总额的26.5%。

三、海外市场较为稳定集中

从出口目的地看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。亚洲仍是我国整车出口第一大市场，出口42.15万辆，同比增长51.4%，占33.7%的份额。

具体看，智利、墨西哥和沙特居我国整车出口地区前三位。其中对墨西哥出口增幅较大，出口9.45万辆，同比增长191.6%;出口额9.91亿美元，同比增长206.0%;主要出口车型为汽油乘用车、微卡和纯电动乘用车。根据墨西哥汽车工业协会AMIA及经销商协会(AMDA)的统计，今年上半年，中国为墨西哥轻型车进口第一大来源国。

四、预计全年整车出口增幅约30%

上半年，全球汽车业陷入生产反复中断的泥潭。地缘政治冲突的爆发对欧洲汽车供应链产生了冲击，新冠肺炎疫情的反复拖累了中国市场的销量，稳定的半导体供应仍然没有实现。随着中国国内疫情趋于稳定，各项刺激汽车消费政策逐步落地，中国市场的复苏正带动着全球汽车业回暖。在芯片方面，虽然部分车载芯片供应有所改善，但关键部件仍然供应紧张。下半年，供应链的影响或将导致日本、韩国和南亚市场销量下调，欧洲和北美的市场前景也不甚乐观。

中国汽车产业正处于由大变强的关键窗口期，中国汽车出口正在延续2021年上行趋势。有利因素十分明显：国内经贸环境稳定，疫情控制良好，产业链完整性优势明显，自主品牌不断走强，企业在手订单充裕，整体生产与出口形势持续向好。不利因素也依然突出：以芯片为代表的关键零部件供应端制约继续存在，国际汽车滚装船运费持续上涨，地缘政治冲突及西方制裁、全球性通胀导致消费者购买力下降，主要货币相对美元贬值，去年下半年出口基数较高等。

综上所述，预计2022年我国整车出口将继续保持稳中有升态势，增幅在30%左右。(孙晓红　陈菁晶)