2022年,车企们信心不减。

除了上汽集团、长安集团以及北汽集团暂未公布其对2022年的销量目标外,其余大集团车企以及部分新势力均已发布。

具体来看,一汽集团(410万辆),东风集团(400万辆),广汽集团(246万辆),长城汽车(190万辆),吉利(165万辆),奇瑞(150-200万辆),比亚迪(120万辆),小鹏(25-30万辆)以及华为(30万辆)。

不少观点认为,各家较早披露虎年销量目标的车企都较为激进。比如奇瑞,2021年虽然以96.19万辆的年销量创下集团历史新高,但连百万辆的门槛还没过,就想着完成两级跳冲击两百万辆的目标了。再比如长城汽车,过去一年其累计销量128万辆,并没有完成149万辆的销量目标。所以,当今年这一目标跃至190万辆的更高目标时,市场对此也难免心生质疑。

对于去年表现不错的新势力以及刚“入行”的新朋友们,它们对于自己2022年的销量预期更是难以让外界相信。以小鹏汽车为例,2022年立下了保25万辆冲击30万辆的目标。这样的目标对于去年刚突破9万辆的小鹏来说是一个极大的考验,要知道电动车企中最火爆的特斯拉去年在国内的销量才达到32.2万辆。华为“1000家门店齐发力,每家店每天卖一辆,一年30万辆绰绰有余”的振振有词,也让人觉得过分乐观了。

或许车企们在制定新年新目标时,很少受过去成绩的束缚,能促使他们定下宏大目标更多还是对市场趋势的判断。毕竟,新能源和出口这两项汽车市场的新增量,让他们生出“心有多大舞台有多大”的豪情壮志,也将为其年度销量的达成提供一定的保障。

我们可以看到在比亚迪190万辆的大目标中,新能源将成为销量增长的主力输出。具体来说,2022年,比亚迪计划卖出60万辆纯电车型,50-60万辆的插电式混合动力车型。

另一方面,中国汽车出口也将迎来快速增长期。过去一年,中国汽车出口累计超过200万辆,并创下历史出口量新高。据中汽协预测,2022年,中国汽车出口增速预计将提升20%左右。

不过,缺芯等来自供应链的挑战以及疫情反复等问题都为车企们2022年销量目标的达成增加了一定的不确定性。

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