盖世汽车讯 据外媒报道，3月10日，电动汽车制造商Rivian在致股东信中表示，该公司计划在其电动卡车、厢式货车和SUV中使用新电池，其中，标准车型将使用磷酸铁锂电池（LFP），长续航车型将使用高镍电池。
LFP电池不需要使用镍或钴，镍和钴价格昂贵，且比较难获得供应。LFP电池比镍钴铝三元锂电池（NCA）更稳定，但能量密度较低。虽然LFP电池可以完全放电和充电，而且不会随着时间的推移对电芯造成太大的损害，但LFP电池通常难以提供与NCA等电池相同的续航里程。而高镍电池的能量密度更高，充电速度更快，同等重量或更轻的高镍电池组每次充电可以行驶更多里程。
Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe在财报电话会议上指出，由于新冠疫情、俄乌局势及其对全球供应链的影响，该公司及其供应商正面临各种挑战。Rivian正在“关注汽车行业有史以来最具挑战性的供应链环境之一”。Scaringe表示，第一批LFP电池是通过一个合作伙伴采购的，但他没有透露合作伙伴的名字，但他表示，公司“也在自主开发电池和电池生产能力”。Rivian预计其R1T皮卡和R1S SUV等电动车使用基于LFP的标准电池组后，续航里程将超过260英里。Rivian在致股东的信中写道，“LFP电池为我们节省了大量成本。”
图片来源：Rivian
特斯拉和Rivian都在追随中国电动车企和电池制造商采用LFP电池的脚步。2021年10月，特斯拉也宣布计划在其标准电池组中改用LFP电池。LFP电池技术在中国广泛推广，正如电池研究人员Roskill所指出的，约95%的LFP阴极制造都在中国。另外，在电池中不使用钴材料意味着会减少对钴材料供应商的依赖，钴的开采仍然主要集中在刚果，但刚果的钴开采涉及侵犯人权和使用童工等敏感问题。
3月10日，Rivian表示，计划在2022年生产2.5万辆纯电动汽车，并在2023年交付5.5万辆汽车。此外，Rivian公布的2021年第四季度收益低于华尔街预期，并预计2022年汽车产量小于首次公开募股（IPO）向投资者阐述的水平，随后该公司股价大跌。
