4月10日,隔离在家的第十一天。

工作日报:焦虑。

早上6点在app上抢到了三根玉米,加上之前的囤货,未来的三五天还是能应付过去。当然,居安思危的意识要有,身边不少人开始在自家的阳台种菜,瓶瓶罐罐里种满了小葱或是韭菜,我也不例外,种了几粒大蒜,说实话要不是蒜粒不够,我高低种满一盆。

无独有偶,上午公司群里发了一条蔚来李斌用小葱换包盐的消息,一边感慨大佬跟我等普通人一样,日子过地也挺紧巴。另一方面也在想,不管是李斌的小葱还是我的蒜粒,纵使长地郁郁葱葱,以我隔离期间的厨房经验来看,勉强也就是一餐之食。所以为什么还要种菜呢?

种菜是假,焦虑是真。

4月9日,蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。

4月10日,在APP上宣布部分车型和BaaS电池租用价格上涨。

考虑到今年第一季度就已经深受疫情和供应链的苦恼,加上当前的疫情,这样的举措不难理解。同时全球原材料的持续上涨,也让挺了很久的蔚来也终于宣布涨价。不过价格上涨的行动会在1个月后正式实施,这也意味着无论是我这样的已预定用户,还是未下单潜在用户,留给我们深思熟虑的时间也就剩下一个月。

这下好了,不是李斌焦虑,我也跟着焦虑了。

以我个人预定的ET5为例,虽然车型没有参与涨价,但我选择的BasS电池租用方案上涨了。如果此时我选择退订,长续航电池包租用服务费从1480元/月调整为1680元/月,再算上每月购买NAD自动驾驶完整功能的680元/月。理论上来说,每个月我要为这台车支付1680+680=2360元的费用,一年就是28320元,比涨价前多出了2400元/年。

不过好在NAD是按月收费,可以按月取消,但租电池的1680元/月是要老老实实交的。如果你还是贷款买车,每个月在车上的硬性支出就更不好说了。有时候,涨价并不能促使人们更快的下单,你不买我不买,明天还能降200的故事,在过年一年多的显卡行业里展现地淋漓尽致。我相信像我这样纠结的预订用户不在少数,那么对于还未预订的人们来说,是趁时入局还是继续观望,又成了另一件焦虑的事情。

作为汽车从业者来看,当下的停产和涨价影响的并不是一个蔚来而已,而是所有在华车企和零部件供应链,每一天的停工会减少多少产量?这些产量又会影响用户推迟多少天才能拿到车辆?等等一系列衍生的各种局面,是个难以厘清的概念。

在大环境的影响下,每个个体的焦虑是不一样的。我的焦虑是我到底还有没有能力去供车,老板的焦虑是这个月怎么给员工发工资,李斌的焦虑是什么?写到这里的我,也还是说不清。

唯一能确认的是,只要一切都忙起来,就不会有焦虑的功夫了。

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