“我们认为在未来的几个月内全球前五里将出现三家电池企业，甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三。”9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上中创新航科技股份有限公司高级副总裁 谢秋如是畅想。

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中创新航科技股份有限公司高级副总裁 谢秋；图片来源：中国电动汽车百人会

他指出，当下在动力锂电池原材料布局上，中国仍占据较大优势，但不可否认是欧美等国相继推出的《新电池法》以及削减通胀法案对行业所带来的新挑战。

对此，他建议：积极参与到全球的供应链布局，包含矿产、材料以及电池产业的布局；通过技术创新提升我们产品的竞争力，来削减地方保护政策对于行业的影响。

关于技术创新，包含材料创新、结构创新、工艺创新以及设备创新。“我们的目标是让电池包里活性物质的占比越来越高，去提高使用效率、降低成本，同时通过这些极简制造、极限制造大幅减少设备投资、提高生产效率以降低成本。”谢秋表示。

首先，在材料创新方面，主要是通过“四化”和“一个循环”来实现能量和资源、能量和安全的极致平衡。

“四化”：

高压化，中创新航中镍高电压的目标是将电压提升到4.8V，电芯的能量密度到320瓦时/公斤，未来目标是要不断的提升高电压到350瓦时/公斤。

高锰化，通过锰的提升，磷酸铁锂的锂消耗量可以下降15%，使用效率会增加15%。同时通过镍基材料通过高锰的创新，可以同时把镍使用下降一半。

无钴化，包括磷酸盐系的产品，包括尖晶石材料的产品。

固态化，当前中创新航锂硫电池固态产品专利全球第一，最终实现要实现500Wh/kg的产品。

此外基于材料创新和结构创新、工艺创新，中创新航还推出One-Stop产品。

他透露，现阶段，其采用磷酸铁锂的One-Stop电池能量密度保持率到能做到77%，从电池到PACK，磷酸铁锂的电池包量产能量密度已经达到了152Wh/kg，并将在明年一季度量产交付，届时将成为业界内最高的磷酸铁锂能量密度的电池包，同时也将帮助整车里程达至600公里。

此外，这一产品除了可以实现更高能量密度外，还将进一步降低电池包高度。

谢秋指出，当前行业主流电池包高度在135毫米，若按照这一高度制作，采用磷酸铁锂的One-Stop电池续航里程将达700公里。但为提升整车离地间隙，从而降低使用过程中的磕碰机率，减少用户使用成本，中创新航将这一电池包高度控制在了110毫米。