今年二季度，比亚迪与特斯拉的销量均刷新历史记录，或许比亚迪和特斯拉的“对垒”，正在进入一个新阶段。

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7月2日晚间，比亚迪发布了产销快报，今年6月销量再创新高，新能源汽车销量25.30万辆，同比增长88.79%，这也是比亚迪月销量首次突破25万辆关口。二季度累计销量超70万辆，去年同期为35.4万辆，同比增长近100%，创下季度最高销售记录。

在2022年全年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，而今年上半年销量已经达到125.56万辆，以此计算，比亚迪今年仅用半年时间便完成去年全年销量的三分之二。

比亚迪6月海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。累计来看，比亚迪二季度海外销量为3.55万辆，上半年合计达到7.43万辆，而其去年全年海外销量为5.36万辆。

同时，特斯拉也公布了今年二季度的创记录的产销量：二季度向全球客户交付了超过46.61万辆汽车，同比增长83%；二季度汽车产量为47.97万辆，同比增长85.5%。

根据《巴伦周刊》的分析，特斯拉并未按地区报告销售情况，在二季度交付的46.6万辆汽车中，预计包括约15.5万辆在中国销售的车辆，在中国的销量较去年同期增长超70%。

比亚迪二季度在中国的销售增速接近100%，快于特斯拉的70%。因此分析指出，特斯拉是全球第一，而比亚迪是中国第一。

特斯拉在中国增长不敌比亚迪的原因有很多，其中最重要的便是价格，特斯拉的售价普遍高于比亚迪。

而就在两家公司发布产销报告的前一天，特斯拉再次吹响了中国区降价的号角。7月1日，特斯拉官宣，用户购买全新Model S/X两款车型现车，可享受3.5万元至4.5万元优惠。

比亚迪与特斯拉的“大战”或许才刚刚开始。

比亚迪海外探索

自去年以来，比亚迪进一步加快了出海的步伐。回顾2023年上半年，比亚迪海外新能源乘用车月度销量均在1万辆左右。

比亚迪近期持续进入欧洲腹地。6月13日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布会，宣布进入意大利乘用车市场，BYD ATTO 3、汉、海豚、 海豹四款车型亮相。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。

过去几周，摩根大通全球汽车团队全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪。

对于比亚迪，摩根大通认为应该聚焦以下三个方面，其一为插电混动汽车领域的发展，在这一领域没有来自任何外国品牌的较大竞争，只有来自中国同行的部分竞争，预计比亚迪今年的插电混动汽车销量将能占到69%的市场份额，高于2022年的64%。

其二是预计比亚迪2023年下半年利润率将改善，受益于产品结构改善，利润率较高的腾势和仰望的销量贡献提升。比亚迪的整体毛利率或将从2022年的17%提高至今年的20%左右。

其三是出口是长期上行空间的另一个推动力，可能也是盈利的下行保护，因为国内业务竞争激烈。

该机构认为，比亚迪最初应能在东南亚市场增长更快、更强劲。因为该地区新能源汽车领域缺乏拥有价格适中产品和有吸引力技术内容（例如ADAS）的全球竞争对手。而继东南亚之后，欧洲是另一个增长区域，尤其是低价位产品领域，而比亚迪在日本面临的主要挑战是提高品牌知名度。

基于此，摩根大通将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。其认为，约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。

在近期比亚迪2022年股东大会上，王传福在会上也表示，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期，“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额”。

特斯拉的降价提振销量

特斯拉的降价无疑会给比亚迪压力，或将引发国内新能源汽车产业进入新一轮激烈竞争。

6月8日，比亚迪召开2022年度股东大会，王传福直言国内新能源汽车产业，在2023年将进入淘汰赛，处于供大于求阶段。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年第一季度财报电话会上表示，相对于低产量和高利润率，争取增加销量和扩大规模是此时的正确选择：

“在我们完善自动驾驶技术之前，最好以较低利润率卖出更多汽车，将来再收获利润。”

今年以来，特斯拉在全球范围内已进行了多轮调价。虽然利润的下降仍是一个问题，但其二季度交付量大超预期，反映出降价正持续提振特斯拉在全球市场的销量。特斯拉在第二季度也得到了联邦政府的另一项支持，部分车型甚至可以获得7500美元的联邦税收抵免。

特斯拉刚刚确认，公司将在美国当地时间7月19日收盘后（北京时间7月20日清晨）公布二季度财报，并在当天晚些时候召开财报电话会议。

截至目前，特斯拉股价报261.77美元，今年迄今为止已经上涨142%。