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网易汽车9月20日报道 在内卷激烈的2023，“高歌猛进”的比亚迪再次与合资B级燃油车“短兵相接”。

9月6日，海豹（参数丨图片）DM-i正式上市。16.68万的起售价，也让这款混动中级轿车深入合资燃油B级车市场“腹地”。

(资料图)

“这个是王老板寄予厚望的车型”，比亚迪海洋网销售公司的总经理张卓直言，“（海豹DM-i）是奔着合资燃油车去的，就要进入B级车的市场。”

相比于比亚迪汉对20万元级别市场的“站位”，海豹DM-i的主攻价格区间定为16万-20万元。而高配置、长续航的优势，也或可紧逼合资B级燃油车价格进一步下探。

同时，张卓透露，海豹DMI也承载着比亚迪海洋网“车型向上”的历史使命。未来，比亚迪海洋网的产品矩阵将逐渐IP化，“可能最多6个左右。”

海洋网最大车型 承担“车型向上”使命

对海洋网而言，海豹DM-i是要扛“车型向上”的产品。

按张卓的说法，海豹DM-i将是海洋网最大的轿车车型，未来海洋网的车型产品会更加偏向年轻时尚风格，主要布局10-20万元价格区间。

也因此，海豹DM-i对海洋网而言意义重大。同时，以海豹DM-i为开端，海洋网也将逐渐转向IP化。多处设计传承OCEAN X概念车海洋元素的海豹DM-i，车身造型与海豹EV相似。

此前，海洋网共有军舰和海洋生物两大产品系列，共14款产品。军舰系列为插电混动车型，而海洋生物系列则为纯电动版车型。

如今，海豹DM-i由驱逐舰07更名而来，与海豹EV共同使用“海豹”IP。换句话说，未来，除了宋PLUS，海洋网将基本以“海字辈”进行IP化命名。

“（混动和纯电相似车型）我们就缩回到一个IP，一个IP覆盖两个平台（e平台和DM平台），当然它还是两个车。”

目前，“海字辈”IP海豚和海鸥已经成为各自细分市场的标杆车型。自2021年8月发布以来，截止今年8月，A0级纯电动车海豚总销量已经超过46万辆，并且每月还能保持在3万辆左右的销量水平。

今年4月刚刚上市的A00级纯电动车海鸥，也在8月销售了3.5万辆，成为了当月小型纯电动车的销量冠军。

下一步，海洋网将对海狮进行IP化整合，“因为明年要发（海狮）EV版，那未来的护卫舰07就开始要改成海狮DMI。”

“抢夺”合资燃油B级车市场

“你要挑战，同样价位，用户是要凯美瑞还是要比亚迪的问题。”

目前，在15-20万元价格区间，B级车市场格局已经基本固化，长期被雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等合资B级燃油轿车垄断。

而海豹DM-i正式瞄准这一块细分市场而来。

在DM-i技术加持下，海豹DM-i的综合续航可达1300km，可以避免里程焦虑。

相比于合资B级燃油车，海豹DM-i在智能化配置方面也拥有明显优势，其搭载的DiLink智能网联系统支持5G速联以及百万生态应用。同时，其还搭载了后五连杆独立悬架，L2级驾驶辅助系统、HUD抬头显示等配置，拥有着越级产品力的实力。目前，海豹DM-i采用1.5L和1.5T两套DM-i混动版本，未来将核心主打1.5L车型，主抓16-20万价格区间市场。

根据张卓的介绍，海豹DM-i预售订单有60%来自30-35岁群体。“从预售订单转化来讲，确实雅阁是排在第一位的，凯美瑞还排在后面，但雅阁、帕萨特和迈腾是在前面。”因为海豹DM-i也是一款年轻化的车。

张卓直言，比亚迪不会承诺保价，随时准备战斗，“这两年就是大决战，不会束缚自己。”

根据他的观察，9-12月的中国汽车市场，已经迎来价格战、产品战和库存战的“混战”。同时他判断，这或将是未来2年中国汽车市场的常态。

“在这个常态中，对于别的人来讲，可能是生存的问题，对我们讲的就是规模的问题。”

数据显示，1-8月，比亚迪累计销量已达179.2万辆，同比增83.1%。按照全年300万辆的销量目标计算，完成度约为60%。

“从今年整体趋势来看，整个新能源大盘应该在850万到900万辆区间，比亚迪的份额应该在35%-36%，所以今年比亚迪（目标）做300万辆，问题应该不是很大。”

今年8月，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线的里程碑时刻。由此，比亚迪在造车的滴20个年头，也成为全球首个新能源汽车达产500万辆的车企。作为中国乃至全球新能源汽车的领军者，如今的比亚迪还在“翻山越岭”，追赶着一个又一个的新的目标。