多维度进阶"出击" 更"野"的捷途全方位进入2.0时代

网易汽车10月9日报道 前三季度累销19.4万辆同比增67.7%，捷途为什么这样“红”？

9月末，在宁夏的“西大门”、沙漠水城中卫，捷途的网红车----首款轻越野SUV旅行者，在“网红”旅行打卡地沙坡头“出圈”上市。

(资料图)

天高地阔，大漠黄沙，在这样一场沙漠里的发布会上，捷途“旅行+”战略升级再落地，在此前扩容生态圈的同时，“开疆拓土”正式进入旅行越野赛道。

而这仅是个开始。

未来的捷途，将以“旅行+”越野作为品牌核心定位，聚焦发力硬派越野和皮卡车型产品。

“坚持“旅行+”战略，我们会对现有主销的捷途X70（参数丨图片）、X90、大圣等车型进行混动化，也会持续迭代，但不会打造更多的城市型SUV，剩下的精力将全部投入到硬派越野和皮卡。”捷途汽车总经理李学用接受网易汽车采访时谈到。

随着在硬派越野和皮卡细分市场的布局和抢占身位，捷途将突破30万元价格，以推动“品牌向上”再进阶。

“我们坚定不移地相信，我们能从原来的10万-18万，再突破到18万-30万，我认为是有机会的。”

目标方面，捷途2023年销量目标30万辆，2024年50万辆，2026年则将力争突破100万辆。

强大的信心背后，是捷途包括奇瑞在汽车行业的内卷之年“气势如虹”的销量成绩。

1-9月，捷途汽车累销超过去年全年销量；奇瑞集团累销125.3万辆，同比增40.2%，同样超过了去年全年销量。

“我的想法，奇瑞集团的燃油车有希望在中国市场上做到第一名，我们也一直按照这样的目标去做”，“要保证年销100万台以上，并且要做到150万台以上，只有这样才有可能做到第一名。”

新能源领域，捷途混动系列亦“蓄势待发”，预计10月底或11月内发布。混动车型将亦将区隔于现有捷途产品的外观、渠道、标识以及用户体验。“不管是奇瑞还是捷途，目标都是在2024年混动车型销量占到总销量的三分之一。”

“今年销量过30万辆，明年保证50万辆”

在今年67.4%的销量增速基础上，捷途再次提到近两年的跨越式销量增长目标。

“今年一定要确保捷途销量过30万辆。明年我们的销量至少要保证50万辆。”

这是捷途的第五年，国内外销量都在迅速增长。

刚刚上市的旅行者，在预售到上市接近一个月时间，已经收获1.8万订单。

“目前来看最大的影响是产能问题。”

那么，捷途为什么这样“红”？

国内市场，捷途X70销量月均在6000辆以上，并在8月突破辆1万辆；捷途大圣和X90月销量也一直稳定在5000台左右，“旅行者肯定要月销过万，我们对它非常有信心。”

国际市场，2022年捷途销量为4.5万辆，今年预计销量为12万辆。“奇瑞集团分别出口奇瑞和捷途产品，已经在（国际）市场上形成1+1>2，相互支持、相互互补的格局。”

“再加上明年（国内市场）有L系列，后年有T2，大概有七款产品会在2026年之前布局。在2026年之前，我们（捷途）是处于新品导入期，所以想逐步爬坡，今年30万，明年确保50万以上。”

当然，中国越野市场未来竞争的激烈程度也依稀可以预见。今年的成都车展已然成为“方盒子”们的“秀场”，在长城坦克品牌“先行”之后，北京BJ系列、方程豹、东风猛士、仰望等中国越野车争相进入赛道，越野车市场的群雄大战“一触即发”。

“我个人觉得，我们还是具备优势的。”

李学用透露，奇瑞拥有足够全的硬派越野技术的积累和沉淀，包括不限于通过合资人才输出培养等途径，也拥有与博格华纳共创的智能四驱技术等。“大概09年，威麟出过X5，还跑过“达喀尔”，当时成绩还很好，当时很多的底盘技术有着完整的掌控，尤其参与这个车研发的核心人员都在，我们是有积累、有沉淀的。“

目前，捷途的目标是做稳15—20万元级别市场。

而从品牌成立初期7-12万的产品价格区间，到如今旅行者15-20万元的价格定位，捷途的品牌力已经进行大踏步的“跃升”。

“我们现在40%的（旅行者）订单是179999元的车，大概还有35%—40%是169999元，这就说明用户已经认可了捷途的车卖到18万。”

此外，李学用强调，纯电越野SUV是伪命题，因此捷途的硬派越野车将采用燃油、混动或增程路线，“当然这也有出口的考虑。”

“国内的销量在提升，国际市场持续发力，我们对今年30万、明年确保50万，2026年争取突破100万还是充满信心的。”

“捷途做轻越野有很多机会”

从2018年8月首款车型上市，到如今，捷途已走过5个年头。

发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠直言，“捷途的前途，就是看够不够‘野’。”

为此，捷途在产品领域进行了多维度、系统性布局。

“旅行者主销价格区间为15—20万元，混动系列将超过20万元，明年我们会上一个比旅行者小一点的车，也会有四驱，1.6T的动力。”

未来，捷途还将为越野老炮们推出T-2、T-3等带大梁的硬派SUV，巩固在越野市场的定位，与此同时，捷途的车型价位也将跃升至30万也上。“捷途将向豪华的方向进行尝试，让品牌一步一步往上进阶。”

除了SUV布局，捷途还将布局皮卡，从而使产品覆盖到15万-30多万车型市场。“20万以下有P1，20万到30万左右是P2。”

这也是捷途的品牌进阶之道。

目前，捷途正着手进军超过60万甚至超过80万的豪华硬派越野车赛道，并进行技术搭建和储备。“这个我们已经做了两、三年，而且我们在奇瑞集团内部，由代总牵头，专门搭建了越野的研究院，对越野的技术、越野的人才、越野的标准、越野的国际化储备都做了全面的安排。”

根据此前产品规划，捷途产品矩阵分为X、T、P、V四大产品序列，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。而旅行者此前的代号正是“T-1”。

对于皮卡细分市场，李学用预计，市场容量将超百万辆规模。“以前大家认为的工具车，现在很多人露营、越野，包括日常驾驶，都愿意选择皮卡，随着很多城市都取消对皮卡的限行，我们对它也更加看好，而且它跟捷途的概念是一脉相承的。”

同时，李学用也再次提到了自己对轻越野赛道的判断。未来一到两年内，轻越野市场容量或将突破200万辆。“这200万辆中，前期可能还是以燃油为主，后期混动和增程会占到40%以上，这是我们对这个市场的理解。”

“200万辆的市场规模，再加上我们的国际出口，捷途做轻越野有很多机会。”

奇瑞高增速销量的背后“我们的燃油车会持续迭代、持续努力，希望（奇瑞）能做到中国燃油车销量的第一。”

“挑战性”的销量目标背后，是奇瑞不断刷新的销量成绩和40.2%的同比增速。1-9月，奇瑞集团累计销售汽车125.3万辆，超过去年全年。

李学用深度分析了奇瑞高增速销量原因。

一是持续迭代燃油车，以国内迭代+国际迭代保证燃油车优势；二是多年保持发动机技术优势；三是因为中国的燃油车将长期存在。他认为，未来5-10年，中国汽车市场格局可能会形成40%混动（包括增程）+30%燃油+30%纯电的比例。“除非电池在技术上和成本上有着革命性变化，目前来看是没有的，它的储能能力没有根本性突破。”

从目前汽车市场发展趋势看，2023年A级燃油车销量加速下滑，尤以合资品牌为主。但在10—15万燃油车销量中，虽然A级车下滑，但中国品牌增长了7%。在15万到20万燃油车销量里，中国品牌则增长了16%。

“10—20万的燃油车，中国品牌和合资品牌的PK，（中国品牌）已经占据了上风。”

更重要的是，今年无论是捷途还是奇瑞，在10—20万的燃油车市场销量增长都超过了30%，“捷途增长更高，超过50%，奇瑞超过30%，所以我觉得（奇瑞）燃油车还有很大的机会。”

四季度进入混动和纯电产品爆发期

尽管将燃油车发展作为“看家本领”，但奇瑞并不是违背电动化趋势而发展。

按照李学用的说法，今年4季度开始，奇瑞将在混动赛道和纯电赛道重点发力，并进入产品爆发期。

“混动赛道，基于奇瑞、捷途，包括星途，都会有混动产品系列，会从今年的4季度全部发力，在自身内部超过30%的销量。”

“纯电赛道，从eQ7到iCAR03、包括星纪元的ES、ET，相当于四个车型也会在4季度上来，明年还有很多新车，所以在纯电，我认为也会在今年年底开始进入爆发期。”

目前，奇瑞品牌已经官宣其全新新能源序列命名——风云，同时曝光了风云序列车型——风云A9。据悉，“风云”曾是奇瑞自主生产的第一款轿车的名称，彼时该车型定名000001号风云，1999年下线。这个系列最后推出的车型是风云4代。

如今，“风云”这个名称也将带领奇瑞进入新的新能源发展征程。

产品方面，今年年底，奇瑞将推出风云A8、风云T6，明年推出风云T8、风云T8 MAX以及风云T9等，包括A9和TC。“（奇瑞）会迅速建立混动的优势，也会采用新的渠道、新的团队、新的体验、新的一套标识，来打造新的混动产品系列。”

同时，捷途也将发布区隔于现有产品的混动车型系列，并形成燃油和混动两个销售渠道。