9月的中国新能源市场，再次迎来十分绚烂的绽放。

(相关资料图)

作为论据，结合乘联会公布的成绩单，9月新能源乘用车批发销量达到82.9万辆，同比增长23.0%，环比增长4.2%。今年以来累计批发销量达到590.4万辆，同比增长36.0%。

9月新能源乘用车零售销量达到74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年以来累计零售销量达到518.8万辆，同比增长33.8%。

与此同时，9月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，较2022年9月29.3%的渗透率提升4.5个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到49.9%。

9月新能源车国内零售渗透率达到36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率达到59.4%。

毫无疑问，明晃晃的数字不会说谎。

但望向更深处，实际上，进入2023年以来，随着“价格战”的越打越凶，大多数新能源车企生存压力倍增，几乎每一家都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面，背后的心酸苦楚只有自己明白。

当然，颓势并不是绝对的，在这其中也有人开启了良性循环、赚个盆满钵满，那便是——比亚迪。

9月，其共售出新车287,454辆。其中，新能源乘用共售出286,903辆，同比增长42.8%。具体品牌方面，王朝和海洋网销量达到273,747辆，同比增长36.2%；腾势（参数丨图片）销量达到13,156辆，海外出口则为28,039辆。

整个1-9月，比亚迪累计售出新车2,079,638辆，同比增长76.23%，形势一片大好。

去年年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”已然得到最好的应验。

也恰恰基于这样的背景，昨天晚间，比亚迪正式官宣业绩预告，今年前三季度预计净利润为205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；扣除非经常性损益后的净利润183亿元-202亿元，同比增长118.78%-141.49%；基本每股收益为7.06元/股-7.74元/股，去年同期为3.2元/股。

今年第三季度预计归属于上市公司股东的净利润95.46亿元-115.46亿元，较去年同期的57.16亿元增长67%-101.99%；扣除非经常性损益后的净利润86.05亿元-105.05亿元，同比增长61.29%-96.90%；基本每股收益为3.29元/股-3.97元/股，去年同期为1.97元/股。

作为参考，结合相关数据来看，2019年至2022年，比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元、30.45亿元、166.22亿元，今年第一季度、第二季度其净利润分别为41.3亿元、68.24亿元。相比之下，第三季度可以说实现了十分巨大的跃升。

更为值得一提的是，若第三季度比亚迪净利润最终成功突破百亿元，将是其继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元，平均每日入账1.04亿元至1.255亿元。

而在祭出这样的表现后，比亚迪无疑朝整个行业证明：“谁说眼下卖电车，一定就要亏钱？”

至于业绩拉满的根本原因，其官方则表示：“2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。尽管第三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”

的确，就像之前文章曾经屡次分析过的那样，从企业本身来看，无论是垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，如今比亚迪的每一步都在不断累积过后，纷纷踩中了正确的节点，迎来一场厚积薄发的胜利。

而诸多风口一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像滚雪球般越来越大。并且还可以肯定是，只要不出现太大偏差，比亚迪的热度大概率将会一直保持下去。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说：“必须直面的是，对于销量与业绩双重上涨的比亚迪，想要增加毛利率，通过继续降低成本、压榨制造实现的空间已经变得愈发有限，那么想尽办法提升单车均价无疑成为了最优解，顺势压力也抛给了腾势、方程豹、仰望。”

换言之，如何冲高，将是比亚迪能否迎来更大量变的关键。