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网易汽车11月1日报道 “从2021年我们定义这一款产品的时候，我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”集度CEO、极越CEO夏一平表示，“我不是盲目对比，只是作为一个年轻企业，我有目标有野心，我希望在接下来一段时间内，真正地去跟它PK。”
近日，吉利和百度深度协同打造的极越01正式上市，推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价24.99万-33.99万元。
作为被定义为“AI汽车机器人”的智能汽车，极越01基于吉利SEA浩瀚架构打造，全系标配高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295和双NVIDIA DRIVE Orin芯片，全栈应用Apollo高阶自动驾驶能力，拥有“SIMO”智能AI座舱系统，并支持AI大模型上车，配备ROBO Drive Max高阶智驾功能。
“我们充分从产品本身思考，在2023年时怎么给用户带来一款智能化标杆产品。”夏一平如是说。
产品方面，极越计划每年推出一款新车，也就是说，极越第二款车将在明年上市。“我们规划是每年带给大家一款车，到第三第四年加速一点，会有更多的车。”
“我非常坚信，整个新能源行业会分为纯新能源汽车和智能汽车。”
夏一平认为，两者对企业核心技术能力的要求已经变得不一样，这也是他认为2023年是智能汽车分水岭的原因之一。
“一个是科技公司主导的，掌握算力、算法这些核心能力的公司在主导，一类是过去的，掌握三电、传统机械性能的公司在主导，这一定是发生分水岭式的变化。”
在芯片方面，极越在2021年便坚定选择采用高通8295芯片，“8295是唯一的第一颗在车上算力跟手机打平的。第一次，汽车上第一次。”
这也被夏一平定义为具有划时代的意义。
按照官方说法，极越01是全球首款依靠“纯视觉”感知算法，“全程0接管”跑通中国复杂城市道路的智能汽车，是“AI汽车机器人”。
“你们可以仔细翻阅一下当年iphone为什么推出，就是因为iphone当时有个芯片。如果没有那个芯片，它也做不出。没有那么多芯片支持iphone在那个时候的显示、设备、外设，所有的支撑，它也做不了。”
“未来城市视觉（智驾方案）是不是我们主要的发展方式？当然是这样，我们也比较明确的相信视觉（智驾方案）。”
此前，除特斯拉外，其他国内车企大多采用视觉+激光雷达的融合感知方案。当然，目前小鹏、华为等也都公布了自家的纯视觉方案技术。
那么，为什么采用“纯视觉”智驾方案？
“在现有法规，不能完全脱手的前提下，你做过于激进的自动驾驶没任何价值，你不能自称是L4。”
“我们从软件算法考虑到现在硬件的能力，再考虑到目前法律法规，用户能够使用的场景，我们认为，至少在一定时间之内，视觉是能够解决目前高阶智驾在用户乘用车里面所要求的一些ODD基本能力。”“因为你再多了，没有意义，你少了可能做不到最好的体验。其实这个没有对跟错之分，技术的路线选择永远没有对跟错。”
按照夏一平的说法，是否用激光雷达，取决于在工程实践过程中做出的体验。“我们也有减少毫米波雷达，包括减少摄像头的规划，应该在第三款车上会看到，我们有一套完全全新的传感器架构，比现在更精简。”
同时，夏一平也提到，未来的AI技术一定是泛化的，即可以A学B用，在闭环中进行数据学习。“我们想做的AI，就想做泛化性极高的自动驾驶。在一个城市学完之后，它至少能知道百分之八九十的东西，剩下一些长尾的特殊的东西可以自己学，也可以通过数据迭代。”
“大家都想对标特斯拉，但目前还没有人能撼动它的地位。”
夏一平坦言，最早定义极越01产品时，就想着和特斯拉打一架。“不是我们要蹭他，真的就是这个产品定义。”
作为吉利控股集团旗下的汽车机器人品牌，极越由吉利控股集团和百度深度协同打造。此前双方成立的合资公司--集度变为百度100%持股，并负责极越汽车的产品定义和AI技术赋能。
从百度主导造车到吉利主导造车，8月刚刚切换到“极越品牌”的发展之路并不是坦途（参数丨图片）。
“品牌营销，可以正向营销，可以反向营销。我一直跟别人讲，不要担心别人骂我们。”
“如果骂得对，我们就要去改。骂得不对，只要不人身攻击，也是在促进我们的思考。”
“我坚信好的产品就是怎么来定义性价比，我相信我们的智能化水平可以定义成我们的价格，它的性价比在现在行业里面一定是最好的。”
目前，极越01实现了BEV+Transforme+OCC的“纯视觉”高阶智驾方案量产应用，并已经跑通了上海城区智驾。按照规划，今年极越的纯视觉高阶智驾将覆盖上海、深圳、杭州三个城市，并在明年逐步覆盖全国200+城市。
渠道方面，“我们现在大概有近50家的门店。到今年年底大概有100多家，明年计划大概达到250家以上销售门店。”到2024年，极越的销售门店、服务中心将超过400家，覆盖全国主要城市。
“当然，我们还是希望把我们最强的智能化做到最大，也没有想杀死谁，理性竞争。”
