深圳特区报首席记者 戴晓蓉

记者从深圳地铁集团获悉，市民期待已久的地铁14号线，已确定将于10月28日正式“开门迎客”。据了解，14号线上的三大综合交通枢纽也将陆续投入运营。昨日，记者走进三大枢纽建设现场提前“探营”。据承建方中国中铁相关负责人介绍，目前三项枢纽工程建设已全面进入倒计时。记者看到，各大枢纽建设均已进入收尾，工程外观内设已“真容”初显。

(资料图片)

“深圳之眼”点亮岗厦北枢纽

位于深南大道和彩田路交叉口的岗厦北枢纽，是深圳市首个一次建成的四线交会站点，今年开通运营后将实现与2号线、10号线、11号线、14号线的站内换乘，同时未来还可与1号线岗厦站的地下商业空间直接联通，成为深圳首个地铁快线成网的综合交通枢纽。

记者在枢纽内部建设现场看到，核心换乘区的中心景观是以“深圳之眼”为主题，引入飞马螺旋线双向延伸，体现了深圳“汇聚、包容、国际化”的文化特征。其中，天眼中庭的设计采用了48×51.2米地下超大跨度组合结构，与彩田立交桥合建，结构复杂。据了解，这一设计建设极具难度，如此大的结构跨度在国内外明挖地下结构中尚属首次。

“枢纽敞开通透的下沉广场，将阳光引入地铁空间，创造出更开放的商业空间与更生动的布局。”深铁集团相关负责人介绍，岗厦北站结合地下空间体系、市政功能、轨道交通、文化景观等要素进行一体化建设，不仅实现了“四线合站”高效换乘，还创造了全新公共空间，丰富了城市行为的多元属性。

黄木岗枢纽“绿色+创新”特色彰显

福田中心区东北部的黄木岗枢纽，共有四层地下空间，开通后可实现与7号线、14号线和规划中的24号线三线换乘，是集轨道交通、道路交通、地下公共空间于一体的城市交通综合体。

记者了解到，黄木岗是国内首个大规模采用地铁车站、桥梁、隧道结构一体化设计的交通枢纽，该枢纽规划极大地减少了地面构筑物体量集约城市空间，在打造片区重要地下慢行系统和地面景观的同时，实现了国内最大规模的运营车站贯通建设。

在现场，记者看到，黄木岗枢纽建筑理念中“绿色”理念尤为彰显。光照环境方面，该枢纽是以“从树叶的空隙中倾泻而下的阳光”为设计指引，通过从天窗、中庭引入自然光，将地下空间地上化，让市民穿行在自然光照的氛围中。

同时，据了解，为确保地下绿色供电，黄木岗枢纽因地制宜设置了光伏发电系统，预计每年发电量约37．96万度，年减少碳排放量378.46吨，相对于节省标准煤151.840吨，减少硫化物排放11.4吨。

大运枢纽建设体量相当于17个标准站

大运枢纽位于龙岗中心城西部，为地上三层、地下四层结构，可集合地铁、城际、常规公交、出租车、慢行系统等多种交通功能为一体。开通后，将实现与3号线、14号线、16号线以及深大城际铁路4条线路的直接换乘，对龙岗中心区定位和配套功能，以及大运城市空间品质的提升都有重大意义。

大运枢纽由“鹏城展翅、舞动湾区”设计创意引申，起名为“湾区之舞”，寓意着深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。记者现场体验到，为提升通透感及舒适感，大运枢纽大量采用中庭、采光天窗、下沉广场、透明景观水池、玻璃幕墙等设计手段，着力将自然光由室外引入室内、由地上引入地下，营造出开敞、自然、尺度宜人的生态空间。

“大运枢纽的建设充分体现了‘深圳速度’，在保证工程质量的前提下5个月内完成6个标准站主体结构施工，在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨的主梁，施工难度与风险系数均为国内罕见。”中国中铁该负责人介绍。同时记者了解到，大运枢纽的建设体量相当于17个标准站，开通后将成为深圳东部最大的综合交通枢纽。

10月底，随着首条东部“快线”14号线的正式开通，以及三大超级枢纽投入运营，深圳的轨道交通运输能力将跃升至新能级，同时也将为沿线区域高速发展创造新机遇，为深圳先行示范区建设赋予新活力。