来源：深圳特区报
今天，深圳地铁建设迎来新里程碑。地铁12号线、6号线支线正式投入运营，全市地铁运营里程数达到529公里。深圳轨道交通正式迈入“500公里时代”。
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地铁是现代化城市的交通脉搏，是城市发展的强劲引擎。18年来，深圳从无到有，步步推进城市轨道交通建设，从一期20余公里起步，到如今16条地铁通城，地铁线网密度位列我国内地城市第一，成为中国轨道交通最便捷之城。建地铁就是建城市，深圳地铁版图的高速拓展，也推动了城市建设日新月异，四通八达的“地下之城”成为深圳国际都会的活力“标签”。
两条新线今日开通
今日开通的两条地铁新线分别为：贯通南山、宝安两区的地铁12号线，位于光明辖区内的6号线支线。
地铁12号线线路全长约40.54公里，采用全自动运行模式，设计最高运行速度80公里/小时，设车站33座，其中，换乘车站多达20座，开通后可以实现与地铁1、2、5、9、11、20号线的换乘。12号线串联了前海、南山、宝安等多个片区，是深圳地铁四期开通线路中站点最多、附属工程最多、换乘站点最多的线路，是名副其实的“换乘大王”。
地铁6号支线全长6.13公里，设计速度达120公里/小时。设光明、圳美、中大、深理工4座车站，线路起自光明站，止于深莞边界，在光明站与6号线实现换乘，预留了东莞、深港合作区的延伸条件，是连接深莞的“学子通勤线”。
两条新线投运后，深圳地铁运营总里程将突破500公里大关，刷新至529公里新高度，推动深圳多层次城市交通网络体系建设再上新台阶。
运营里程跃居全国第五
作为大湾区的核心引擎，深圳的轨道交通建设是支撑湾区协同发展的重要基石。近年来，深圳城市轨道交通建设一路高歌猛进，地铁不断刷新的里程数，凸显着建设交通强国先行示范的轨道引领作用。
深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期、四期工程的持续建设，截至目前，深圳轨道交通运营里程已跃居全国第五，线网密度达0.265公里/平方公里，地铁网线密度居我国内地城市第一。
尤其在近年来，深圳不断迎来地铁开通和建设“大年”。2019年成为深圳地铁建设的第一个“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的16条（含延长线，不含4号线北延段）约284公里项目同时在建，施工工点超过400个，创历年之最；2020年，深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路，地铁线路迎来增长数量最多的一年；2022年，地铁11号线福岗区段、14号线、6号线支线、12号线、16号线（预计12月）陆续开通运营，新增里程总计128公里，将成为深圳历史上地铁新增通车里程最长的一年。
随着新线不断投运，深圳的城市轨道交通半径进一步扩大。据了解，到2020年，深圳地铁里程进入400公里，按照国际上将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入标准，深圳已然跻身世界级地铁城市。到2022年底，深圳地铁运营总里程将达到546.85公里，地铁运营里程再次飞跃，上升至全国第四位。
地铁成为市民首选出行方式
地铁线路的延伸，深圳人的生活轨迹和生活方式随着改变。目前，深圳地铁客流量位居全国第四，客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。根据深圳地铁集团的数据显示，从2004年12月28日至今，深圳地铁线网累计安全运送乘客达151.16亿人次，安全运营6536天，全市公共交通分担率达57.3%。根据2021年底的统计，深圳地铁集团所辖11条地铁线路全年日均客运量545.24万人次，日均客运强度达1.41万人次/公里，位列全国首位。
“地铁改变了我的生活，自从家门口有了地铁线，我日常就是绿色出行。”今年57岁的深圳市民潘伟说。从上世纪90年代末起，潘伟就住在盐田沙头角的鹏湾花园，而工作单位在福田。“这么多年来，我最开始是坐公交，每天上班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单程也需要1个多小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里出发到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了，每天出门都很从容。”
地铁已成为深圳人首选的交通出行方式。地铁通达优化了城市交通出行结构，提升了城市公共服务的质量水平。深圳以轨道交通为核心的一体化公共交通体系已然成型。
轨道交通引领城市发展新格局
与此同时，轨道交通网络不断密织，推动深圳区域产业布局升级优化，城市化进程不断加速。
2004年，深圳地铁一期工程建成通车，运营里程仅21.6公里，主要覆盖原特区内中心区域。2011年，地铁二期工程开通运营，轨道交通步入网络化运营阶段，地铁线路开始覆盖原特区外宝安、龙岗、龙华等区域。随着地铁三期6号线、四期14号线的建成通车，光明和坪山结束“无地铁”时代，原特区外区域轨道广泛覆盖，轨道交通对促进城区一体化发展意义非凡。
在不久前被纳入地铁网络的坪山区，14号线的开通运营带来了交通瓶颈的突破，加速了坪山创新要素流动和汇聚，让坪山产业发展更具活力。入驻坪山的健元医药科技有限公司负责人向记者表示：“地铁通车后，大大拉近了坪山与中心城区的距离，我们可以感觉到，人流、资金流、信息流加速融通，越来越多人被吸引来坪山，推动区域新兴产业发展进入新阶段。
”
“轨道交通建设为城市外围组团中心与中心区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务，为原特区外地区提供高强度开发的条件，有力地促进开发建设，引导形成宝安中心区、龙岗中心城、龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，极大地推动特区内外的一体化进程，促进了深圳城市布局结构优化。”中国（深圳）综合开发研究院研究员宋丁接受记者采访时指出。
轨道交通发展强力推动、支撑着重点片区、城市更新、产业片区的建设。根据深圳市城市发展战略，以及粤港澳大湾区发展战略要求，我市规划了一批战略规划区、产业基地和集聚区等重点发展区域，地铁四期工程建成后所形成的网络，实现了光明、坪山、龙华等重点发展区域轨道覆盖，服务产城融合发展战略，促进原特区外产业转型升级，跨界引领深圳经济产业高质量发展。
