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央视网消息:一颗颗稻谷,从田间地头到粮仓、加工厂,进入到超市,从而能够端上餐桌,这一路旅行少不了一张由水路、公路、铁路等共同构成的现代物流网络。而在我国,随着东北地区新粮陆续上市,一场横跨南北的粮食“大迁徙”在12月初开始进入旺季,这就是我们所说的“北粮南运”。近亿吨的粮食通过海路、铁路和公路从北方出发,穿越数千公里,抵达南方千家万户的餐桌。作为东北唯一的沿海省份,辽宁成为东北粮食“南下”的重要节点,每年会有8000万吨的粮食汇集到辽宁,从这里开始“南下”的旅程。

所谓“特快专列”就是散粮车在港口卸空后,在港内集结成组,每组50—60车,在铁路局的配合下,成组不拆分直接开往产地装车站。装车站完成装车后成组发往港口,全过程减少车辆编组环节,由原来的近15天一个循环缩短为不到10天一个循环,极大提高车辆运转效率,加快产地粮食周转。

目前,大连港内贸粮食集港量的83%来自于黑龙江产区,为了提升粮食集港速度,大连港已开通富锦、宝清、双柳等近10条线路,加快港口枢纽循环。

大连港已有近30条北粮南运航线,东北地区的粮食汇聚到这里后,可以乘船去往华东、华南沿海港口,再依托南方密布的水网,通过小型船只分拨给各地的终端用户。

除了散装船之外,集装箱班轮也是“北粮南运”的重要方式。目前,大连港集装箱码头30%的箱体当中都是从东北运过来的玉米、大米和粮食深加工产品。集装箱运粮食很大的优势在于可以减少中间装卸环节,节约中转时间,缩短粮食在途时间。

截至目前,今年辽宁沿海港口已完成粮食吞吐量3435万吨,同比增长42.3%,铁路运输完成粮食发运量2862万吨,同比增长16%,有力保障了“北粮南运”大通道畅通高效。

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