新动态：云南开远：百年铁路情缘圆梦高铁时代

开远，中国最早连通铁路的地方之一。

开远，滇东南最重要的工业城市之一。

开远，这座与铁路结缘113年的城市，迎来了自己的高铁时代。

(资料图)

1910年法文版的《滇越铁路》上记载，有两条河在阿迷州上游汇合成一条河，留下了一段美丽的江湾，孕育了一方水土，成就了今天的开远故事，谱写了一首路的赞歌。

弥蒙铁路开远南站。刘昊亮摄

百年小站芳华似诗

上午10时03分，是大塔站每天最热闹的时候。深绿色的57301次米轨公交小客车，以不足30公里的时速，载着旅客抵达终点站大塔。车站值班员李进强拿起对讲话筒，向行车调度员汇报着旅客列车到站的信息，右手摘下区间占用的“帽儿”，并在3道的锁闭按钮上把另一顶股道占用的“帽儿”盖了上去，这一系列操作表示列车已顺利进站，该区段线路恢复了通行。

“57002次接近，1道接车。”这句行车规定用语对李进强来说，意义重大。

刚坐下没几分钟，另一趟列车即将到来的信息又让李进强忙碌起来，他拿起红绿双色信号旗，走到门外“口”字区立岗，嘴里大声提醒着周围旅客注意对向来车。

大塔站修建在云南省红河哈尼族彝族自治州开远市东郊山顶，绿树隐映的站房多次修缮后，依稀能分辨出百年条石堆砌的窗户门洞，是滇越米轨上规模最小、使用时间最长的中间站之一。

滇越铁路全线都是单线，想要拉运更多货物、开行更多列车，就需要把整条线路分割为若干区间，区段节点设置成车站并铺设多条轨道，以供列车会让、停靠。大塔站就是这样一个会让站，6名扳道员，4名车站值班员和站长组成这套大联动机中的“离合”装置。

开远是西南地区最早接通铁路的城市。滇越铁路最初从城郊经过，随着城市的发展，工矿企业次递增多，屋舍逐渐包围了铁路。如今百年米轨穿城而过，也成了开远城中一道流动的景观线。

米轨如今早已不是滇南的运输主力，但大塔站的一昼夜，依然要接发列车近50列，除了大部分是货运列车外，还开行着6趟米轨旅客列车。

大塔站车站值班员李进强在接发列车。刘昊亮摄

米轨旅客列车是2018年重启的，兼具公交、旅游性质，每天早中晚三个时段，由开远站出发，至大塔站后折返，列车从山脚城中一路蜿蜒爬升至山顶，行程23公里多，用时超过2个小时，节假日、周末、春暑假期，这趟小火车经常会出现一票难求的景象，李进强的工作也随着这趟列车忙碌起来，他很珍惜这样的时光，片刻的热闹如同回到米轨繁荣的时代。

李进强手指确认着线路信号，口里念诵着行车规定用语，使用了上百年的行车室有些逼仄，吊扇呼呼旋转，嵌入墙体的法国保险柜里存放着各类票据，行车控制台正立门前，遮挡住大部分进入的光线，几十年的擦拭，让这些历经百年的老设备的钢铁躯壳在光影里更显黝黑厚重，也让短短两三步的操作充满了仪式感。

起伏的山林间一条双线铁路桥飞架南北，偶尔能看见白色的高铁列车，从滇越铁路下穿行隧道飞驰而过。山下南洞风景区，河水从地下呼呼涌出，在平坝间蜿蜒流淌，滋养出一方天地，水行数里后并入泸江河水再汇入南盘江。

李进强说，那条铁路是新修建的弥蒙高铁，再往前就是开远南站，他的家就在山下城中，明年退休，正好可以坐着高铁到处走走。

滇越铁路小火车与弥蒙高速列车在开远交汇。刘昊亮摄

高铁时代乡愁如歌

深秋的滇南依然郁郁葱葱，凤凰花组成的行道树，从凤凰生态公园一路绵延向东，直抵开远南高铁站，这条沥青大道笔直宽阔，有个好听的名字，叫复兴路。道路两旁树荫亭亭如盖，来年花开，必是一路火红。

弥蒙高铁动态试运行开始时，复兴路刚刚铺通，路通了，高铁站也便成了当地的“网红”打卡地。前来“探站”的人流从早到晚络绎不绝，他们“视察”着车站每天的工作进度，期盼着高铁早日开通。

作为开远南站临时负责人，黄杰总是热心地接待着市民，脸上也始终保持着微笑，他说，作为开远人，他很清楚这条铁路对当地老百姓意味着什么。

开远被称作火车拉来的城市。1909年，滇越铁路碧（色寨）开（远）区段先期开通，包括大塔站在内的开远周边盘山小站随之投入使用，且客货运兼具。作为滇越铁路云南段的地理中心，北上昆明，南下河口的列车，夜晚均需在开远停靠歇脚、加水添煤，但即便如此，铁路的速度和巨大的客货运量依然强过牛拉马驮无数倍。

火车的冲击对沿线人民来说，既是物质上的，更是心理上的。

上世纪二三十年代，阿迷州便有了自己的火电厂水电站，街道上灯光星星点点，小贩背着洋烟、洋油一路叫卖，铜质的水龙头流淌着自来水，三角梅下的法国人、安南（越南）人与本地人相见不怪，各地方言、各色服饰混杂其间，市井气息开放包容。1931年末，阿迷州取“四面伸开，联结广远”之意，改名开远，站名也随之更改为朗朗上口的开远站。

滇越铁路的“小火车”将开远带入了工业化大道，与铁路并行百余年，声声汽笛成了乡音，滚滚车轮成了乡愁，情感早已渗透至城市的肌理血脉。条条铁轨就是城市发展的希望，是火车开远了，还能开回来的圆梦旅途。

2018年，在开远人民的期盼下，弥蒙高铁破土动工。这条铁路以南昆客专弥勒高铁站为起点，至州府蒙自市北郊与玉河准轨铁路接轨，途经弥勒、开远两市，正线全长107公里，设计时速250公里，全线均为复线设计，线路走向与滇越铁路高度重叠。

高铁列车驰过弥蒙高铁开远南站。刘昊亮摄

弥蒙高铁建成后，开远“一步”跨越普速时代，赶上高铁的步伐。

从天空俯瞰，开远南站外立面线条如桥拱般起伏，那是在致敬不远处的滇越铁路地标七孔桥，车站候车大厅宽敞明亮，使用面积达2418平方米，可容纳800人同时候车。站内拱顶、立柱、综合服务中心等细节处设计糅合了当地彝族、哈尼族服饰元素，中国式现代化的朝气、底气于点滴处显露无遗。

开远南站共设2个站台、6条到发线路，在最高同时接发4趟客运列车的前提下，仍可满足2趟列车通过的需求，通道能力较米轨大幅提升。

“同意55605次预告。”车站值班员付国强站在由多块屏幕组成的显示矩阵前，还是那些行车规定用语，单调的声音穿越百年，如今弹奏出和旋，唱成一首悦耳的歌。

从开远南站至红河站，高铁列车只需开行12分钟即可到达，速度较米轨提高了二十倍，其中，新型的列车控制系统功不可没。区间列车运行到哪儿、下趟列车几点能到、站内线路使用情况、上级调度命令等所有涉及行车的信息，数字大屏都能完整地展示出来，分屏分块图形化的确认更直观，也更高效。

开远米轨列车停靠在1909广场。陶家淇摄

开远南站宽敞的候车大厅中，自助售票机、进站检票闸机、消杀机器人、全景监控摄像机等智能设备代替了大部分人工劳动，安全性、可靠性实现了阶梯式的进步。

冬日的开远，依旧红花绿树、姹紫嫣红，米轨客车吭哧吭哧前进，绕过一个大弯，与正在加速的高铁动态检测车立体交会。大塔站行车室里，李进强操作着控制键，目光炯炯；开远南站行车室里，付国强联系着列车调度，眼镜片上反射着显示器上细密的光。

百年间，“小火车”依然徐徐缓缓，从容淡定，如诗般讲述着那些不能忘的历史；高速列车在云岭大地飞驰，如同一道闪电，照亮山中的小城，打开了交通的桎梏，穿州过府，越走越远。