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李茁华 张 恒

济莱高铁穿越济南南部熔岩区、低山丘陵区和剥蚀丘陵区,沿线地形地貌非常复杂,所以桥多、隧长、路基分散。全线有53座桥梁、长约48公里,有隧道24座、长约43公里,桥隧占比达77.44%。

目前,济莱高铁已进入静态验收和精调精整阶段。济南西工务段充分发挥设备管理单位专业职能,在济莱高铁静态验收、精调精整、问题整改等各个环节,严格铁路工程建设质量管理,抽调精干力量成立介入组提前介入,做好全线工务设备安全检查和轨道精调工作,为即将开始的济莱高铁联调联试做好充分准备。

9月2日上午,济莱高铁介入组桥隧专业负责人张硕来到济莱高铁寨山隧道。该隧道全长约4.8公里,是全线最长的隧道,也是济莱高铁重点控制性工程之一。

张硕带领4名桥隧工,穿戴好安全带、安全帽,爬上约10米高的作业平台,叮叮当当地敲击着隧道拱顶及拱腰,查看衬砌是否有空响、空洞、掉块等问题,发现问题及时标注。检查完隧道,作业人员沿着隧道口边坡的小路登上隧道顶,对隧道上方外部环境进行检查。隧道和线路沿线的危石、危树都是重点检查对象。他们需要把发现的问题一一记录下来,整理成问题库,交由施工单位整治。整治完毕后,他们还要联合施工单位进行验收销号,确保问题整改到位。

随着联调联试的临近,桥隧检查人员也由原来的12人增加到27人。为确保按计划完成验收和问题整治,他们已经在现场坚守了2个月。

22时以后,夜色渐浓,晚风吹来一丝秋天的凉意。介入组总负责人王宪飞穿过历城站,向3公里外的精调作业现场走去。钢轨精调的最理想温度为28摄氏度左右。进入7月以来,管内出现持续高温天气,白天钢轨温度可达50摄氏度,不具备无缝线路精调作业条件。现在,夜间温度刚好合适,他们就改在夜间上线作业,按计划推进精调进度,确保施工质量。

精调作业现场,介入组线路专业负责人李道金带领10余名精调作业人员整理好工具物料,伴随着柴油发电机的轰鸣声,按照既定分组进入工作状态。23时至次日6时的7个小时内,他们要完成600米线路精调工作。为提高效率,他们2到3人为一组,在各自的岗位上有条不紊地忙碌着。钢轨精调工作就像绣花,是一项极为精密的工作,对误差精度要求极高。衡量钢轨平顺度的指标是轨道质量指数,简称“TQI”,该数值越小代表钢轨的平顺度越好,列车跑在上面才会越平稳。介入组配备了最先进的电子轨距尺来测量,结合安伯格轨检仪静态检测,精度可达0.01毫米。这一夜,为了完成600米的线路精调作业,他们在这条线路上反复行走了10多趟。

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