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网易汽车12月8日报道 2022年12月8日，由21世纪（参数丨图片）新汽车研究院联合尼尔森共同推出的《2022中国汽车消费趋势调查报告》（以下简称《报告》）在 “2022中国汽车产业峰会”上正式发布。

通过线上线下的调查方式，将中国消费者分为现有、再购及潜在群体，对汽车消费者进行消费认知、喜好、习惯以及取向等方面分析，经过13年的坚持，已经积累了汽车信贷、汽车保险、新能源车以及二手车消费等多方面的消费习惯调查结果，这些调查将为汽车厂家、金融机构制定更加合理的营销策略和金融方案提供有力依据。

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本次发布的是2022年中国汽车消费者在购车渠道、汽车信贷消费、汽车保险、新能源汽车、二手车等的认知程度、喜好度和消费习惯的调查结果。

《报告》指出，我国汽车消费趋势表现出三种明显特征变化；第一，随着新能源渗透率的再度提升以及伴随的渠道变革，线上和线下的协同将愈加重要；第二，二手车的购车均价下降明显；第三，再购行为中表现出较强的消费惯性和粘性，如新能源用户更倾向未来再购新能源；线上渠道购车用户再购也更倾向线上渠道；使用消费信贷者再购时的信贷比例也更高。

众所周知，由于新能源和新势力的崛起，为汽车渠道带来了巨大的变革。线下渠道的存量基础上，线上、直营等等业态逐步丰富起来。尼尔森公司汽车业务高级总监 武晓萍称，从消费端来看。4s店依然还是新车购买的主要渠道，占据半壁江山。这一点在燃油车用户中尤为明显，76.8%的燃油车用户依然是通过4S店买车。但是，非常明显的一个现象就是：新能源用户中，线上渠道购车的情况已经过半了，达到了54.5%，而去年，这一比例只有35%。从实际生活场景中不难发现，消费者的买车渠道，有相当一部分情况是需要线上与线下渠道来协同，并非是非此即彼。随着车市的发展和渠道变革的深化，二者的协同甚至彼此渗透可能会更加明显。

汽车金融的渗透率方面，在我们的问卷设计中，包含了贷款、售后回租以及融资租赁三种形式。今年的调查数据显示，61.2%的现有车主会选择汽车金融产品，去年是58%。再看那些将来有再购计划的用户，比例更高，有七成略多的人会接受汽车金融产品，可见这个渗透率还在逐步提升。

从人群结构来看，80后和90后对汽车金融产品的使用率更高，有六成多。分渠道来看，网络和线下渠道渗透率均有提升，网络渠道提升尤为明显。另据报告显示，各渠道的优势存在着明显差异，这也是消费者选择差异的理由。比如汽车金融公司，它的核心优势在于金融方案的吸引力以及汽车销售人员的主动触达效果，互联网平台则是占尽了便捷性和门槛低这两大优势。

《报告》发现，4s店依然是主流购买渠道，其中燃油车里表现更明显。其主要优势在于促销力度大，但挑战依然是续保率较低。互联网平台则因便捷和便宜的双重优势，渗透率迅速提升，且新能源用户更青睐在此渠道购买保险以及续保，这可能与新能源车的销售流程有一定的关系。

关于车险，我们今年新增了一个分析点，就是关于新能源车主对车险的需求。首先从保障类型来看，三电系统是大家最关注和重视的点。有四成左右的用户都对此有保障需求。值得提醒下的是，纯电车用户对车辆损失的保障，需求度较高，不确定是不是与新闻中的电车自燃事故有一定的关系。

在再购群体（定义是未来一年打算再买车，有可能是换购也可能是增购）方面，总体来看，六成的用户未来一年并无再购计划。

分能源类型来看，再购用户中，新能源用户表现出强烈的消费粘性，绝大部分依然会再购新能源，燃油车用户则一半坚持燃油，一半转为其他类型。这里显示出一种明显的消费粘性，尤其是新能源用户。我们在日常的消费者调研中也经常听到开电车的车主说：开了电车就回不去了。

无独有偶，再购用户中，购车渠道也会有较明显的使用惯性。现有线上购车者未来再购接近八成依然会诉诸线上渠道。

二手车方面，我们通过调查发现，相比去年，二手车的购车均价下降明显，但新车价格稳定。二手车用户对新能源车的接受度会更高一些，有65%的人会更愿意去买一台新能源的车，其中增程式混合动力的比例稍高一些，其次是插电式混合动力，最后是纯电。他们选择新能源的理由与新车用户类似，用车成本、消费趋势和政策助推多重因素的叠加影响。当然，他们不选新能源车的顾虑也是与新车类似的，最主要是补能和安全方面的顾虑，此外，新能源的低残值和高售价对他们来说也是两个较为明显的消费障碍。