原标题：亚洲最大地下综合交通枢纽工程建设取得新进展——（引题）

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逆作法工艺让施工跑出“加速度”（主题）

工人日报-中工网记者 刘静

近日，亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽工程建设取得新进展。伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成，十余台挖掘机同步开挖作业，标志着亚洲最大地下综合交通枢纽01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京市通州区，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，属于超大、超深、超宽地下工程。其中，01标段由中铁建设集团、中铁十六局集团、北京建工集团联合承建。

北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，基坑平均深度达32米，最深处达43米。“工程采用罕见的逆作法工艺。”中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍说，“与常规作法不同，逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工，再向下逐层开挖，充分利用现有场地，能有效加快施工进度，提升整体安全性。”

整个逆作法施工过程中，桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱设计要求正线钢柱垂直度偏差不大于千分之一，为确保105根逆作钢管柱施工一次成优，中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”，形成“超大直径逆作柱桩一体高精度垂直度控制”专利，为每一根钢管柱安装垂直度传感器，在内壁安装倾角仪，多种高精度仪器为技术人员实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据信息，在钢管柱下插过程中实时校核，确保施工精度。

在施工过程中，为避免超大基坑的自然回弹效应破坏整体结构的稳定性，中铁十六局集团北京城市副中心站综合交通枢纽工程项目负责人刘长荣表示：项目成立专项团队，开展“超深超大基坑回弹效应研究”，根据基坑回弹变化实时调整施工方案。

在施工现场，记者了解到，目前8米深的基坑还需要再向下挖28米，预计总出土量将达到450万立方。建设者们积极响应北京市绿色发展理念，自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半封闭操作棚等“黑科技”，有效减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁。同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施，实现低碳绿色施工。

北京城市副中心站毗邻北运河和运潮减河，地下水位高、压力大，土质疏松，基坑北侧紧邻京哈铁路，基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力，工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水，每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑结构稳定。

“当前正值北京雨季汛期，项目组自主研发156项目管理数智建造平台中的多个模块，针对深大基坑边坡管理，远程实时监控预警，通过手机端、电脑端就能监测基坑沉降与位移数据。”中铁建设北京城市副中心站项目副经理瞿天亮说道。

据悉，北京城市副中心站综合交通枢纽工程是北京市继大兴国际机场后又一个大型交通基础设施工程。建成后，可1小时直达河北雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。